官方实锤！中国质量报告：小米SU7不是主动OTA，是调查后被动召回

小米汽车召回的事情，最近闹得沸沸扬扬。

小米汽车 9 月 19 日宣布召回 11.7 万辆 SU7。该公司官方称，本次召回意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但仍按照召回的程序进行管理和备案。

因此很多人理解为，小米汽车这次召回是，小米公司主动发起的，是负责任的表现，本来可以不召回的，直接OTA就行了，还有人表示，因为XX新规定，大规模OTA必须上报，所以才有了这次召回，但是事实真的如此吗？

9 月 22 日消息，市场监管总局主管媒体《产品可靠性报告》官方账号“中国质量报告”9 月 21 日发文称，11 万辆小米 SU7 并非例行 OTA，而是受调查后被动召回。

中国质量报告表示，小米此次召回编号为“S2025M0149I”和“S2025M0150I”，对应缺陷类别为 S，即安全缺陷；召回类型为 I，即受调查影响召回。这也意味着，小米汽车此次召回并非主动召回，是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

前面我们也说过了，缺陷类别为 S（安全缺陷）、E（环保缺陷）；召回类型则为 V（主动召回）、I（受调查影响召回）、O（责令召回）。

也就是说，召回汽车只有两种问题，要么是安全缺陷，要么是环保缺陷，其他的问题，不在召回的范围内。而召回的类型有三种，小米汽车属于第二种——受调查影响召回。

这个召回编号可不是瞎写的，比如说：

捷豹最近召回了部分国产汽车，召回编号S2025M0148V：自2026年1月30日起，召回自2020年3月2日至2023年5月30日期间生产的部分国产2020至2023款捷豹XEL和XFL汽车，共计64731辆。这就是因为安全问题主动召回的。

东风商用车，召回编号S2025M0095I：自即日起，召回2024年11月10日至2025年1月15日期间生产的部分东风KR系列货车，共计59辆。这就是因为安全缺陷，受到调查之后，被动召回的。

另外，一汽丰田（召回编号 S2025M0124V）、小鹏汽车（召回编号 S2025M0142V）等对旗下电动车产品的召回也是主动召回事件。

被动召回和主动召回，区别主要就看编号，而不是看车企怎么说，中国质量报告还称，OTA 被普遍用到召回领域后，提高了召回效率，降低了召回成本，但另一方面也模糊了“OTA”和“召回”之间的界限。

工信部、国家市场监管总局今年发布的《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知》指出，企业实施 OTA 升级活动消除汽车产品缺陷、实施召回的，应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》组织实施，并立即停止生产、销售缺陷汽车产品。若消除缺陷的措施涉及产品主要技术参数变更，企业应当在取得产品变更许可后，方可恢复相应汽车产品的生产。

小米汽车这次是主动召回，还是被动召回，没什么好争辩的了吧？还是那句话，召回不是什么大问题，合资车企哪家没有召回过，解决了就行了，怕的就是召回了还不承认，解决问题不彻底。