又一巨头宣布造车！京东高调官宣新车，刘强东拿下比亚迪

跨界造车的风，终于还是吹到了电商届，在各家车企卷的飞起时，刚在外卖领域已经站稳脚跟的京东，又宣布进军造车领域。

今年高调露面重掌京东以后，刘强东这是又要下一盘大棋吗?

7月22日，京东官宣京东汽车与比亚迪汽车销售有限公司正式签署战略合作协议，自此成为其在售后领域的电商合作平台。

除此之外，京东还高调发布自研无人轻卡“京东物流VAN”，号称物流行业载货量最大，虽然不是如今大热门的民用车领域，但依然一石激起千层浪，直接震惊业界。

事实上，刘强东很早就开始在汽车行业布局了，早在2015年，京东就参与如今电车新势力 “蔚小理”  中蔚来的A轮融资，此后还陆续投了  自动驾驶、养车服务、芯片平台，悄悄搭了一整套智能汽车供应链。

有这些作为技术，什么时候京东突然掏出来一块民用电车，也毫不奇怪。之所以先在无人轻卡上率先突破，无外乎能和京东的物流体系产生“化学反应”。

现在，京东在全国30个城市试运营L4级别的无人轻卡，目标是2026年前部署上千台......

如今，京东造车、京东外卖等跨界项目已经逐渐走上正轨，但刘强东为京东划定的商业版图显然更大，除了外卖领域正加力投入外，这款高调推出的这款“无人轻卡VAN”比很多人想的要“能打”。

资料显示，其搭载的是比亚迪商用车定制的线控底盘，配了3颗激光雷达、20颗摄像头、12颗毫米波雷达，L4级自动驾驶能力，还具备24立方米的超大货仓，最高载重1吨，一次充电能跑160公里。这放在自动驾驶物流领域，是妥妥的头部水平。

相比之下，传统4.2米货车的货箱普遍在18-20立方米，这意味着京东物流VAN最多能多装30%货物。同时省去了人力费用、油费，预计可节省约60%的运输成本。

这款车它不是跑长途高速，也不是送你家门口快递，而是承接两头之间的“传站运输”。比如，把集散中心的包裹运到社区前置仓，把大件从仓库运到配送终端。这段路程，在物流圈叫“短驳”，过去靠人工驾驶，现在京东想用自动驾驶来替换。

目前，这款车已在北京、广州等30个城市开启试运营，计划到2026年完成千辆级部署。

据悉，  2024 财年阿里健康营收 270.27 亿元 ， 诞生了许多明星品

就拿天猫引入的香港“ Nano乌丝洗发水 ”来说，当中人参根、女贞子、墨旱莲、制首乌等穿天然草本精华在纳米技术的加持下，营养物质被分解至纳米级小分子，轻松渗透毛囊进入真皮层，为发根细胞补充能量，促进源头生长，生发固发。

天猫商智数据显示，“ Nano乌丝洗发水 ”  成交正在向百万迈进，温和长效不刺激的作用机制，意外受加班压力大的一二线都市白领中欢迎。

业内人士分析，随着“新中式”养生概念的走热，该品未来还会有极大的增长空间，而作为提供“店面”的平台方天猫，获得盈利也是预料之中。

天猫的健康领域搞得风风火火，但京东的汽车领域也不甘落后，其近年来的动向显示，他们似乎并不打算“只造车”，因为“京车会”“京东养车”这些业务，已经出现在京东App里。

早在2018年，京东就上线了整车交易平台，2021年又成立了汽车事业部，把零配件、电商、售后等资源全部打通。而到了2022年，其把线上的汽配供应链、线下的京车会门店和第三方维修网络全部整合，推出了“京东养车”品牌。

现在，“京东养车”已经连接了超过4万家合作门店 、1500家直营门店 ， 整个服务链条包含买车、配件、维修、保险、置换全体系。

京东并不大张旗鼓造整车，而是把资源铺到整个产业链的各个环节，从供应链开始做深，然后打通上下游。换句话说，京东不想做整车厂，而是想成为供应链起家的技术服务型公司，想“包圆”整个流程。

不抢C位，不搞外观，不争造车名额，但一定要把车背后的那整套系统打扎实。由此看来，京东的逻辑相当明晰——不一定要做整车制造商，但可以成为智能出行产业里，最懂供应链 ，有最强服务能力的那一个。

这盘刘强东布局十年的“大棋”，现在正成为新的增长点。