韩国造船攻美，难撼中国“巨鲸”地位

在本周韩国宣布对美国造船业进行投资后，许多声音认为这将对中国的造船厂产生轻微冲击。不过专家指出，至少在短期内，这不太可能对中国造船业造成冲击，因为中国造船业比其他国家拥有规模和成本优势。

据韩联社报道，韩国总统李在明周一与美国总统特朗普会晤后，韩国现代汽车集团和韩国产业银行与美国公司Cerberus Capital签署了一项初步协议，将创建一个“联合投资计划”。韩国三星重工与美国造船和修船公司Vigor Marine Group签署了一份单独的谅解备忘录。该协议旨在为美国海军建立船舶维护、修理和大修合作伙伴关系。

以上这些初步举措都是此前宣布的1500亿美元韩美造船合作计划（让美国造船业再次伟大）的一部分，旨在提振低迷的美国造船业，同时提升韩国的造船实力。韩国乐观地认为，来自美国的合同可能会使韩国船厂的市值增加32亿美元。

不过据荷兰金融服务公司ING去年12月发布的一份研究报告显示，自2012年以来，中国造船业新订单量一直稳居全球第一，而且中国造船业的劳动力成本仅为韩国或日本的一半，这使得中国船舶对海外买家，尤其是印尼等新兴经济体国家具有吸引力。

德鲁里海事服务公司驻新加坡的董事也表示，这对中国船厂的影响“有限”，因为除了美国，中国还要满足世界其他地区的市场需求。美国曾于今年4月确认对中国造船厂、航运商和租赁公司征收港口费，试图通过这种方式挤压中国。

另一个阻碍美国造船实力的现实是，在美韩合作造船期间，美国造船商可能仍会从中国进口钢材，因为美国的钢材成本要比中国高出76%。即使是韩国，许多造船厂也大比例使用中国的钢材。

不仅如此，韩国造船企业在美运营时可能还会面临各种风险，例如工人退休以及工作进程低效问题。

首尔梨花女子大学国际研究教授指出，美韩联手主要是出于地缘政治考量，即便美国造船市场最终对中完全关闭，可能也无法对中国企业的市场份额或盈利能力构成直接威胁。