一日 3 起故障！14年10亿客流的 “梦想客机” 为何7年事故频发？

当印度的空战硝烟尚未彻底散去时，6月16日，英国航空一架从伦敦希思罗机场飞往印度金奈的航班，飞行不到一小时后，飞行员察觉飞机可能出现技术故障。机组紧急决策，盘旋一小时消耗燃油后迅速返航伦敦。

同日，一架从中国香港起飞前往印度新德里的航班上演相同剧情：缓慢起飞后，机长认为系统状态异常，可能存在未被察觉的故障，随即申请返航，折返香港机场。

几乎同一时刻，日本一架从北海道飞往大阪的客机着陆后遭遇故障，导致机场部分跑道与滑行道紧急关闭。

一日之内，伦敦、大阪、中国香港三大国际都市机场接连出现意外，所有事件背后竟指向同一型号飞机——波音787（梦想客机）。

在人类航空史上，波音787堪称最热门、最畅销的宽体机型之一。热门到何种程度？此刻全球正在服役的波音787超1100架，覆盖全球近百家航空公司。

就在上个月（5月），波音787刚完成累计运送乘客超10亿人次的里程碑。毫不夸张地说，这10亿人次的记录，波音787仅用14年便达成，是人类历史上耗时最短、效率最高的宽体民航客机。

长期以来，波音787（梦想客机）都被视为现代航空工业的巅峰之作。原因何在？并非夸大其词——在民用客机领域，空客与波音堪称绕不开的两大巨头，长期占据行业几乎全部市场份额。

21世纪初，空客A330叱咤风云，一度令波音老款767难以招架，后者行业地位迅速滑落。于是2004年，波音决定研发一款符合时代趋势、兼顾性能、科技与经济性的全方位创新机型。

当时，波音通过网络实名投票选出最受欢迎的名称，“Dreamliner”（梦想客机）由此得名。

虽如今出现问题，但客观而言，其设计确实融入了现代工业精华，这一点需承认。

波音在设计中大量采用复合材料，直接好处是减少零件数量、降低机身重量。此外，复合材料无金属疲劳与腐蚀问题，安全性提升，维护成本大幅降低。

21世纪初，世界经济快速发展，人类对航空需求激增。此时波音推出一款经济、实用、便捷且可执飞远程的宽体客机，可谓“市场需要什么，波音便生产什么”。

毫不夸张地说，在波音的庆功宴上，787若未动筷，他人难以下咽。

设计图纸固然顶尖，但美国当前制造业——尤其是波音公司，是否仍有能力按图精准制造？

这个男人叫约翰·巴内特。2010年起，他担任美国南卡罗来纳州波音787工厂质量控制经理。在任期间，他频繁发现工人在生产线上安装不合格零件。

多次内部举报无果后，2016年他向美国联邦航空管理局公开举报。后续结果众人皆知：2024年，出庭作证前，他死在了自己车内。

巴内特死后，波音内部仍有机械工站出来举报787梦想客机生产环节存在安全问题。

若留意新闻并统计会发现，近7年中，波音旗下787、737（包括737-800、737 MAX）、757等机型均出现过各类事故，涉及液压故障、起落架异常、轮胎脱落、机翼受损、挡风玻璃破裂、机舱侧门脱落等。民航安全的教科书因波音愣是厚了好几页。

说实话，任何领域中，若企业长期频繁出现问题，早该倒闭。而波音至今仍存，原因简单：除技术底蕴深厚外，更因它是美国企业——至今仍是美国最大单一出口商，平均每季度创造数百亿美元收入。

波音不只是一家公司，更是美国经济的重要组成部分。当规模大到“大而不能倒”时，其成败已无法用简单商业逻辑分析。对航空公司而言，选择空客还是波音，除经济考量外，更是政治问题。

回顾波音的兴衰，其轨迹与美国发展脉络高度相似——依托金融走向巅峰，同时制造业衰退成为必然结局。曾几何时，提及美国制造业，波音尚可作为遮羞布；如今，这块遮羞布也已千疮百孔。

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