文|犽犽乐
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随着人们的出行方式越来越多,公交车这一行业的衰落,似乎已经成为了没有争议的事实。
不过很多人并不清楚的是,公交车目前面临的局面可不仅仅只是衰落这般简单。
在全国多地公交车,每年都要造成上千万乃至大几千万亏损的情况下,许多地方已经不得不选择暂停运营公交线路!
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也就是说,如果继续按照这样的局面发展下去,没准再过几年人们在外出时,可能就没有坐公交这一选项了。
那城市公交到底该如何自救呢?这一行业又是否真的会彻底消失?
公交车站
试问你有多久没在公交站台下,焦急地踮着脚尖望向来车方向了?现如今的人们似乎更习惯掏出手机,点开那个花花绿绿的应用软件来满足出行所需。
不管是打车也好,还是扫一个共享单车,这些行为都意味着公交车连同站台,都仿佛成了城市背景里一块褪色的幕布。
这样一来,公交车面临的财务赤字,就像一个无底洞一样,令每一名公交车司机彻夜难眠。
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回想起早些年的时候,那时的公交车车厢,简直就是一个流动的“江湖”,乘客多到司机都得去喊话帮忙维持秩序。
但现在的公交车,一趟下来拉的人可能还没有座位多。
这种空旷不仅是视觉上的更是心理上的,公交成曾经那种被社会需要的感觉,明显正在一点点流失。
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为此也就带来了一个更现实的压力,工资条上的数字越来越不稳定。
过去公交司机甚至是个能干到退休的“铁饭碗”,可现在一些地方的公交车司机连工资都领不下来,以至于还得自己垫钱去修车。
如果你有机会看到一家公交集团的财务报表,你会发现一道近乎无解的算术题,公交车的车轮每转一圈,就意味着公司在净亏钱,毕竟公交车的票价已经多少年都没变过了。
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某地的公交车工作人员曾坦言到,公司一年的亏损就算没有一个亿,那也有大几千万了。
而在规模越大亏得就越多的基础上,光是粗略的计算下来,全国每年公交车造成的亏损甚至能超过上千亿!
如此一来,公交车越来越少似乎已经成为了定局,又或者是通过各种“不务正业”的简直,来尝试打破这一困境!
南京公交车与快递相结合
以南京公交为例,在一众兼职之中便选择了公交加快递”的创新模式,从南京六合到主城区,原本第二天才能到的快递,公交车两个半小时就跑完了。
这辆曾经为“人民服务”的车,如今为了生存不得不开始为包裹服务,也不知道这算是创新还是一种妥协。
还有南昌的公交公司,则选择把车子精心装扮一番,租给新人当婚车,不仅宽敞还非常喜庆,据了解,当地已经快有五百对新人,选择了这种特别的接亲方式。
接亲公交车
公交的“社会公平”属性,似乎决定了它并不能轻易消失,毕竟私家车和网约车再方便,也无法完全替代公交对部分民众的托底作用。
那些没有私家车的老人还要依赖公交去医院,而那些收入不高的工薪族也要凭借公交完成通勤。
包括那些住在偏远地区的孩子,同样需要公交去上学出行。
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更长远的看,在“双碳”目标下,大力发展公共交通、减少私家车出行,是所有大城市的必由之路。
这意味着公交非但不能萎缩,还应该被鼓励。
说到底公交的困境,始于每一个人的选择,曾几何时人们的出行半径被公交线路图牢牢框住,而现在一部小小的手机却彻底解放了我们。
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想出门打车软件轻轻一点,一脸专车几分钟就能到楼下,服务周到不说,路线也更加的自由。
至于上下班,越来越多的人选择贷款买一辆私家车,享受“点对点”的私密空间和便捷。
至于那“最后一公里”的尴尬距离,一辆灵活小巧的电动车,就能够完美的解决所有问题。
可以说每个人都做出了对自己而言最理性、最舒适的选择,只不过这些选择汇集在一起,间接的就造成了公交车厢里日渐稀少的客流。
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数据显示,许多城市的公交客运量,早就只剩下历史最高年份中的一半了,这足以体现出公交车行业的苦苦挣扎。
但人们显然并没有做错什么,科技的进步和生活水平的提高,本就该带来更多的自由和便利。
只不过人们忽略了,当公交被集体“抛弃”时,那个为所有人兜底的公共服务系统,正在因失血过多而走向衰竭。
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那这样一来,公交车的未来会怎样了?它或许并不会彻底的消失,毕竟它所承载的社会公平价值决定了它必须存在,但它也绝不可能再回到那个“人挤人”的黄金时代。
它可能不再是固定的庞然大物,而是更智能、更小型的“响应式”穿梭巴士,像网约车一样,根据需求动态规划路线。
公交车可能不再仅仅是一个交通工具,而是一个集物流、文旅、广告、社区服务于一体的移动平台。
公交车的宣传
公交车的故事,其实就是人们这个时代转型的缩影,旧的模式难以为继,新的秩序尚未完全建立,它正停在一个十字路口,虽然前方的红绿灯晦暗不明,但依旧有着路线可以供其选择。
至于我们每个人,既是这场变革的推动者,也是最终的承受者。
或许这一问题不该是“你有多久没坐公交了”,而是你在选择出门是,是否还有出现过乘坐公交车的念头呢?
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一些小县城之中,公交车的身影或许早就已经消失了,唯一剩下的便是公交车在城市与城市之间的往来。
但在一些大城市,公交车依旧有着它的作用,尤其是在兼职越来越多的情况下!
公交与快递的结合
更新时间:2025-08-19
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