被中国退货后，两国抢着要购买波音飞机，“最大输家”浮出水面

自2025年4月中国宣布暂停接收美国的波音飞机以来，我国之前订购的两架已完成涂装的737大型客机被退，随后从中国舟山工厂返航西雅图。

之后戏剧性的一幕产生了，马来西亚与印度的两家航空公司相互竞争起来，想要接盘这两架飞机。

自美国商务部2025年3月发布对华145%的关税清单之时，波音737大型客机的进口成本直接被推高到了2.3亿美元，也失去了原本的性价比平衡。

在这个时刻，中国三大航司为应对这种“非对称关税”紧急冻结了价值180亿美元的130架波音客机订单，并且对其中42架瑞丽航空订单与30架南方航空订单推进到实质性退货流程。

关税的政策不仅影响到了客机购买，同时也波及到了飞机的租赁市场，中银航空租赁等相关企业被迫将波音飞机的租赁费率下调12%以维持其竞争力！

值得一提的是，波音全球的13000家供应商中，其中将近一半来自于中国的长三角和珠三角地区。

在这次的关税政策变动中，波音除销售受到直接冲击外，其供应也出现了很大的问题。

美国关税政策一经发布，其铝材进口成本立时激增28%，相应的钛合金紧固交付周期从原来的六周延长到了八周，这种供应链的被迫断裂直接导致美国本土的产能大降。

关税政策前，其华盛顿州的埃弗雷工厂月产量为38架，关税政策后产量降低到22架。

除了产能外，其每架客机需要的碳纤维材料成本，也由于只能从本土采购而增加了380万美元。

除了生产材料、生产产能与生产成本外，另一个受关税政策巨大冲击的就是美国飞机行业的出口信贷金融业务。

由于美国飞机产、供、销的系统性问题导致了美国进出口银行对华融资的额度大幅度缩减。

波音受到波及不得不通过其他融资渠道进行融资，导致一则融资成本大幅增加，二则融资风险变的不再如之前那般稳定！

再一个就是2024年，波音飞机在阿拉斯加航空1282航班运行时，发生舱门脱落事件的余波还在。

在其质量问题本身冲击其市场的前提下，美国关税政策无疑让波音的处境更是雪上加霜！

照着这个势头下去，波音公司大概会走到什么样的境遇呢？

毫无疑问的是，成本一定会急剧增加，无论是配件、电气、加工还是任何其他项目；那么质量会否更好呢？

这个要打一个大大的问号！

要知道，上次质量事件的主要外在原因就是波音将近一半的电气系统业务外包给了东南亚的供应商所导致的，因此从事体上来讲，波音的质量问题大概率不会有什么大的进境！

这样的话，一个成本提升和一个质量上的不稳定，这两个产品基本点一致下行的话，结局究竟会是如何，似乎并不会令人意外。

如上是美国波音公司的情况，再来就是要看整个局面里的马来西亚与印度了。

马航在之前的3月25号曾经发表过声明，说今年计划大量购买美国的波音飞机。

这次中国退回的飞机毫无疑问的成为了马航的目标，但是其购买中国退回的飞机的决定，从表面上看可以直接节省采购成本，然而这件事的背后中并没有如此简单！

马航在近些年来，利润率屡创新低，而这些被退回的飞机每年的维护成本较高，在120万美元左右，此外这些飞机马航在带回去后还要对内部进行些改造大约还需要90万美元左右。

也就是说从马航带回这些飞机的那一刻，当年的财报压力立刻也就出现了。

这里问题就出现了，马航人口就这么多，经济模式也已经这么多年了，市场会有那么大的进境么？

如果没有，那么买下这些飞机回去做什么用呢？图好看么！

马航之外，就要说一下本次抢夺被退回飞机的印度塔塔航空了。

三哥这次是咬牙下了血本，一下子搞回去这么多大型客机，拉回去后却发现了一个现实问题：印度国内的基础设施不健全！

尽管印度的国内客运量已经接近2亿人次，可是已经是比较先进的德里机场遗产每小时的起降量只有38架次。

这也就意味着如果要使用这些“抢过去”的飞机，需要决定下来究竟是强迫原来的飞机退休，还是再多建一些跑道以便将这些新飞机的动力发挥出来！

如果印度不赶快决定，那么就要承受已经是二手机的残什迅速下滑的问题，毕竟当前的市场环境下，波音737的竞争力只会越来越弱！

当然，当前波音已经陷入“关税粪坑”，正在满身脏污的想要爬出来，显然情况惨烈了点；

马航估计正在办公室里冷静，塔塔应该也在头痛究竟怎么办！这两家前途尚未可知。

中国呢，除了航空公司要损失些运力并没有什么实质影响，因为即使没有美国，世界上也不缺飞机的嘛！

关于这件事，屏幕前的你有什么想说的，欢迎留言讨论！