知名船东：将造大量新船，“不考虑中国大陆船厂”

全球第十大、中国台湾省第二大班轮运营商阳明海运正在加快推进新造船项目，计划在2032年将集装箱运力从现有的71.14万TEU扩张至110万-130万TEU，意味着阳明海运未来几年在船队扩张方面将有大动作。

据台湾媒体报道，阳明海运近日表示，公司自有船都不是由中国大陆船厂建造，因此美国对中国造船采取的港口费政策对其影响不大。阳明海运的新造船项目将从韩国、日本以及台湾地区选择船厂，“中国大陆船厂基本不纳入考虑范围”。

航运咨询机构Alphaliner数据显示，阳明海运目前拥有一支由98艘船组成的船队，总运力为71.14万TEU，是全球排名第10的班轮公司，市场占有率为2.2%；拥有在建船舶8艘，总运力10.15万TEU。

8艘在建船分别是HD现代重工建造的5艘15500TEU LNG双燃料集装箱船和从日本船东Shoei Kisen手中购入、由今治造船建造的3艘8000TEU甲醇双燃料集装箱船。

从Shoei Kisen收购的3艘在建船是阳明海运船队更新计划的第一阶段。2024年年底，阳明海运决定引进13艘8000TEU至15000TEU级新造集装箱船，以取代旗下船队船龄超过20年的5500TEU至6500TEU级别系列集装箱船。

在宣布购船后不久，阳明海运宣布启动3艘8000TEU集装箱船和7艘15000TEU LNG双燃料集装箱船招标程序，此次招标已于4月15日截止。韩国、日本和台湾地区的船厂参与竞标。

根据招标文件，8000TEU集装箱船的船长不超过275米，型宽不超过45米，航速20.5-22节、续航力约24700海里；15000TEU LNG双燃料动力集装箱船的船长不超过370米、型宽不超过51.25米、航速22节、续航力约25600海里（LNG燃料模式）至13800海里（燃料模式）。

阳明海运董事长蔡丰明近日表示，此次船队扩张计划在美国总统特朗普“关税闹剧”有望结束之际推出。随着中美关税谈判迎来正向反馈，航运业得到一丝喘息的机会。近期，全球期货市场大幅回升，目前航运公司订舱全满、运价上涨，尤其是在美国面临消费品库存偏低、面临货架快空、必须尽速补货的庞大压力下，阳明海运有望在今年第二季度实现业绩反弹，并在今年下半年迎来货运旺季。

蔡丰明进一步称，在中美关税谈判最艰难之际，阳明海运也能维持较高装载率，全年平均装载率超过95％。近期随着中美关系缓和，阳明海运的订舱状况良好，目前装载率维持在高水位，后续会逐周检视库存与需求变化，期望在关税战中稳中求胜。