遥遥领先的国产新能源。被南方连续高温打败了，车主：一热毁所有

广州的张哥上周跑高速，标500公里的国产新能源车，开空调只跑了320公里，到服务区充电，功率掉成40kW，多等了20分钟，急得直挠头。

南方入伏后连续38℃以上高温，不少新能源车主都遇到这情况——续航“缩水”、充电“慢半拍”、电池温度高得让人慌，成了夏天开车的三大愁。

中汽协去年测试数据显示，常温下新能源车续航普遍打八折，比如标550公里的车，实际能跑380公里；要是遇到堵车加暴晒，续航还得再掉10%到15%。

电池跟人一样，温度超过35℃就“没精神”，内部活性物质反应变慢，存不住电，自然跑不远。

充电慢更让人闹心。

深圳修了五年充电桩的王师傅说，夏天中午最热的时候，很多车的充电功率会从120kW掉到40kW，充到80%得比平时多花20分钟。

去年成都限电那阵，不少充电桩关停，车主排三小时队才充上，有人急得在车边转圈。

这是因为电池温度过高时，车的保护系统会自动降功率，怕过度充电伤了电池寿命。

安全问题也让车主提心吊胆。

有车主晒出电池监测数据，电芯温度到了78℃，担心会不会自燃。

其实不用太慌，现在新能源车都有严格的安全标准——2023年起，国家要求电池高温下不起火。

比如小鹏G6用了液冷系统，能把电池温差控制在2℃以内，再加上隔热层，自燃风险比以前降了六成；蔚来ET5的电池管理系统，每秒都在扫温度，要是发现异常，立即断电还发警报，比以前的系统灵多了。

不过话说回来，高温也倒逼了技术进步。

以前电池散热用小风扇，现在都换成了液冷系统，极氪001的智能阀还能自动调节充电功率，不让电池太热；比亚迪海豹更厉害，支持手机远程预热电池，把温度调到25-35℃的最佳状态，续航能提升15%，跟冬天捂手机让它不冻关机一样，电池更耐用。

充电设施也在跟着升级。

华为去年推出的全液冷超充桩，就算40℃高温，还能保持高功率，30分钟就能充到85%；国家电网在四川、广东的高速服务区加了遮阳棚，还搞了错峰充电——中午电价涨两毛，引导车主早晚去充，跟小区错峰用电一样，既省时间又省钱。

宁德时代的麒麟电池更狠，散热速度比以前快了四成，就算有电芯出问题，也能快速把热量散出去；中汽协说，2025年上半年，新能源车自燃率要降到0.03‰，比油车的0.05‰还低，到时候更放心。

其实车主自己也能做些事，避开高温的坑。

充电别选中午11点到15点，那会太阳最毒，电池温度最高，优先去有遮阳棚的超充站（比如小鹏、特斯拉的），能凉快点；跑长途前1小时，用手机远程预热电池，充电速度能快三成；平时少用快充，每月慢充一次，让电池里的电均衡一下，用得更久。

开车时，空调设24-26℃就行，开内循环再加座椅通风，比开低温度省10%电；少急加速急刹车，平稳开，耗电比猛踩油门少20%，续航能稳点；天窗贴个隔热膜（透光率得超50%，不然太暗），贴了之后车里能降温5到8℃，电池也没那么热。

停车的时候，尽量找阴凉处，没地方就盖个遮阳挡，别让太阳直晒；要是久停车（比如放一周），电量别充太满，存30%-50%就行，不然电池会“胀”；暴雨之后，记得看看底盘，别积水，不然电池容易短路。

有人说高温暴露了新能源车的短板，其实这是行业长大的必经之路——就像手机以前怕没电，现在有了快充，新能源车也在学着解决高温问题。

宁德时代用了新的电池材料，让续航在高温下稳了15%；中汽协要推“高温续航达成率”的标准，以后买车跟看油耗一样，能清楚知道夏天能跑多远；国家还要建10万座液冷超充桩，2025年高速覆盖九成以上，到时候充电更方便。

说到底，没有完美的车，只有适合自己的。

常跑长途的，得看看沿途充电站多不多；南方天热的，得选温控好的车（比如有液冷系统的）。

现在新能源车的问题解决速度，比以前快多了——从电池管理到充电设施，再到安全技术，都在跟着高温“进化”。

高温天开着，照样能爽心用。