刚要把高铁项目交给中国，后脚苏林访韩，越南也要学二桃杀三士？

8月10日到13日，越共中央总书记苏林对韩国进行国事访问。这是越南中央总书记11年以来首次访问韩国，同时也是李在明上任韩国总统以来，首次接访的国外领导人。

苏林这趟去韩国，一同带过去的，还有越南心心念念20多年的重大基建项目——越南南北高铁项目。

李在明说，越南南北高铁建设至关重要，韩国企业有丰富的技术经验，希望两国能在高铁问题上达成合作。

苏林也说，韩国企业有很大竞争力，越南希望韩国企业能参与到越南南北铁路项目中去。

两个人一唱一和，似乎就要敲定了韩越高铁合作。不过韩国和越南的媒体，都没有公布两国是否达成一致，也没有证实双方签订了合作协议。

所以韩越高铁合作项目，还是很悬。

在高铁建设项目上，越南一直展现出一种迷之自信，具体来说就是要钱没钱，要市场没市场，要技术没技术。在这种情况下，越南提出所有对外高铁合作项目，出发点都是想要拿到绝大部分好处，这也导致越南南北高铁迟迟无法推动。

越南高铁项目在2002年就已经被提上日程，要求在2020年之前，建成一条从胡志明市到河内的高速铁路。

从2022年到2009年间，越南政府分别接触日本和韩国高铁团队，对修建高铁的可行性进行分析。但韩国无法向越南提供贷款，因此越南打算采用日本技术和资金，进行高铁建设。

日本和越南在2006年签署谅解备忘录，高铁建设也正式提上日程。

但合作的后续又出现一系列的问题，高铁项目预算严重超支，从370亿美元飙升到600多亿美元，占到当时越南国家GDP的一半。即便是日本向越南提供部分贷款，越南依旧无法承受如此高额的费用，加上后续的运营费用，这条高铁即便是建好了，越南也维护不起。

再加上越南整体营商环境确实恶劣，征地问题无法推进，地方官员吃拿卡要严重，项目不要说推进，就连动工都无法动工。所以在越南高铁项目提出20多年之后，一直都处于搁置状态。

一直到去年，越南将目光投向了中国，打算让中国参与到这条高铁建设中去。

去年6月，越南国家总理范明政访问中国，当时他明确向中国铁路通信信号集团董事长明确提出，越南的高铁建设迫切需要中国的帮助，尤其是在铁路设计、建设以及技术环节上，要把越南高铁项目交给中国。

越南希望中方能够为越南培训铁路人才、传授先进技术等。作为回报，越南开放中企对越南的投资，给中国企业创造更加有利的营商环境，将采用标准轨距，与中国铁路跨境连接等等。

不过中越高铁合作也没什么后文。原因其实也简单，一方面越南拿不出钱来修建高铁，中国要帮越南修铁路，还得提供贷款。此前中越在轻轨建设上，就吃过越南的亏。越南在对外合作上，风格非常像印度，包括日本韩国意大利，在与越南的基建合作上，都吃了不少亏。

另一方面，越南在战略位置上，对中国的重要性已经显著下降。海上丝绸之路项目，已经成功建立了两条南线线路，一条是中老泰铁路项目，另一条是从中巴经济走廊到瓜达尔港，直通印度洋的线路，越南南北铁路已经失去了战略价值，加上越南政府的不确定性，投资越南高铁费力不讨好。

有意思的是， 越南在高铁上的诉求，可不是简单地要修高铁那么简单，而是以项目为要挟，要求合作方交出所有技术，同时还要向越南提供贷款。为了实现这一目标，越南只能引入更多的合作方竞标，这次拉韩国进来，就是出于这一目的。通过引入中日韩三方，形成中日韩三国角力的场面，越南甚至可以学着中国此前对外高铁谈判，来一场二桃杀三士的戏码。

但是，越南不是中国，中国高铁数万公里的市场对谁来说都是一块肥肉。而越南的高铁市场就只有一条南北铁路，修完了就结束了，根本就没有市场可言。就这样越南还想要转让技术，搞一条越南的高铁出海之路，谁都不会真的傻到和越南去用技术换市场。

更重要的是，越南现在的经济水平，根本无法支撑高铁的建设和运营，不管谁把钱砸进去，基本都是巨额亏损。

从这个角度来说，越南的高铁梦，恐怕在短期内难以实现。还是让越南继续做梦吧，毕竟梦里什么都有。