四川这家小牌汽车国内卷不动，出口超“得行”！

汽车市场的“卷”，正从国内蔓延到海外。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，全国有308万台汽车出口，同比增长10.4%。

而四川本土品牌的凯翼汽车，同期出口同比增长超过300%，激增3倍！

这家“小牌”汽车，缘何能突飞猛进？出口就能行吗？本期的“不懂就问”，我们来问一问。

7月16日，记者来到位于宜宾三江新区的宜宾凯翼汽车有限公司（以下简称“凯翼汽车”）。刚进大门，就看到办公楼前的空地上停满了新车。

凯翼汽车生产车间。罗顺摄

“不是卖得很好嘛？怎么还有这么多车堆在厂区？”面对我的疑问，凯翼汽车副总经理、凯翼国际贸易公司总经理韩韧说，公司今年业务发展快，需求量大，产量猛增，这些都是待运车，临时堆在此处，“两三天后就将发运。”

今年上半年，凯翼已出口1万多台汽车，超过去年全年总量。全年预计出口量将达到4万台，这一目标在韩韧看来，完全可以实现。

凯翼从2021年底开始出口业务，迅速铺开和占领市场，不到4年时间，已进入全球54个国家和地区、拥有近400家销售网点，覆盖了80%的主流国际市场，完成了很多头部企业20多年的布局。“实现了弯道超车。”韩韧说，上半年的出口猛增，正是这几年努力的成果。

他表示，出口量的猛增，今年只是启动期，明年和后年才是爆发期，“预计明年我们会冲8万。”

俯瞰凯翼汽车生产基地。罗顺摄

凯翼为何如此急着“出海”，把重注押在国际市场？韩韧解释说，国内汽车市场越来越卷，凯翼作为新品牌、小车企，要打开知名度、拓展市场，挑战太大。“相对卷成‘深红’的国内市场，海外还是一个‘浅红’的市场，对凯翼来说，机会更多。”

其实，“出海”的挑战并不小。首先是面临价格战。

据高盛预测，2025年全球的新车需求将达到9000万辆，其中国际市场需求占2/3。因国内竞争的白热化，迫使车企纷纷瞄准出口，国际市场成为了兵家必争之地。

“国内的价格战，已经卷到了国外。”韩韧坦言，在很多国家都遇到过，有的大厂突然搞7折销售，这给凯翼的价格体系带来巨大挑战。

其次，凯翼的知名度不高，相较于已有高知名度的同行，在销售网络和拉动终端销售上，都面临一定困难。

“先天不足”，如何打开国际市场？凯翼汽车有自己的市场拓展策略。

一是快速铺货。一旦找到中国汽车销量比较大的国际市场，凯翼就想方设法迅速铺上自己的网点。

二是寻找合作。韩韧说，凯翼的国际经销商或合作方，都是从当地头部企业中寻找，并且要有意识地寻找实力强大的合作伙伴，希望用合作伙伴的信誉和威望，提升凯翼在当地的产品形象。

凯翼汽车生产车间。罗顺摄

“小牌”的凯翼，如何能打动“头部”合作伙伴？凯翼汽车国外经销商告诉我，凯翼汽车的外观设计好看，内部具有科技感，整体性价比高。

凯翼“走出去”后什么车卖得好？答案出乎我的意料，不是这两年涨势迅猛的新能源车。

“以客户需求为导向。”韩韧说，目前凯翼汽车国际市场销售以油车占比大，但新能源产品上升势头也较猛。主要原因是国际市场的充电设施建设很落后，国外消费者对纯电车的接受度比较低，混动、增程等产品比较受欢迎。

虽然出口形势一片大好，凯翼也清醒地认识到自己的短板。“车的品类不多，而且都是现有车型改的。”韩韧告诉我，和以往面向国际市场变更设计不同，凯翼正在研发专门针对国际市场的新车型。

他说，凯翼的重心已经发生了变化，资源将向国际市场倾斜，同时兼顾国内市场。

“小车企”凯翼的出海尝试，让我看到中国汽车产业里，中小企业在海外市场的探索与成长。期待这样的脚步能走得更稳，在全球竞争中找到适合自己的路径，为中国品牌的出海增添一股独特的力量。

来 源丨四川日报

审 核丨张恒

责 编丨汤兴奎