本桓高速公路水洞互通服务区工程进展随拍

接上篇； 众人瞩目的“本桓高速公路”，自2022年8月8日开工建设以来到今日，已经进行到第四个年头，近三年整了，整个工程已经贯通一气了。原计划要用四年的时间，但是近期听说工期要在今年的9月底提前竣工，这当然是个好事。 笔者这几年一直在关注这项工程，对于高速公路经过的本溪市至本溪县段工程一直追踪报道过多次，为了验证“提前竣工”这一说法，笔者在近日又走了本溪县三架岭附近的“水洞互通服务区”这一段，看看这里的工程进度到了什么程度。

水洞互通服务区是本桓高速公路本溪县段四个互通区中，跨程最大，落程起伏最大，工程最复杂的一项工程，并且要多次跨越交通特别繁忙的“本桓公路”，因此施工难度非常大，其施工进度尤为令人瞩目。

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视频；《本桓高速公路水洞互通服务区工程进展随拍》

水洞互通区位于“同江峪西沟”最沟里，“三架岭”脚下，工程跨越沟的两侧，完全在山与沟中穿行，错综复杂的匝道令人眼花缭乱，非专业人员很难看懂。

笔者曾多次来此拍摄，去年入冬前来这里时，许多的高架桥还没有完全的连接上。现在这里的高架桥都已经连接完毕，所有的走向已经清楚了。

这种弯道高架梁，不同于普通标准预制梁，它需要现场捣制支护，不能提前预制，尤其是这种超高架的，费工费时，且地势复杂，其支护的成本甚至超过浇灌的成本。

沟北侧的这里是收费站的出入口，已经能看出架势了。

服务区的办公及服务楼，正在加紧建设，是否能在三个月内完工，还是个未知数。

这些还需要做护坡

这些露土的地方都需要做护坡，未来的工作量还是很大的。

这是两条高速正线，从三架岭1号隧道至2号隧道之间约两公里的距离，而每条路都有前后两个出入口，合起来就是四个出入口，由此通过四条匝道再合并通往收费口，从收费口出来的是一进一出两条路，走一个高架，到下面再分成前后左右四个路口连接到下面的公路。此互通为什么显得异常复杂，原因是地形复杂，落差大，多数的弯道都需要高架桥来连接，因此显得特别复杂，每条匝道平均的长度达到1公里，这是比较罕见的。

三架岭1号隧道方向

三架岭2号隧道入口，能看到右侧的正线还没有打通。

此处还没有打通，加上还要做护坡，要在九月末竣工还是有很大的难度。

与原公路连接的匝道口，在施工。

咋看这条标语我还以为是施工方要准备今年竣工喊出的口号呢？一看落款，是本溪县的？

三架岭1号隧道出口，隧道都已经贯通了。

个人觉得，几个互通区的工程想要在今年9月末竣工可能性不大，因为还有许多的工作要做，面太大了，这需要实打实的干才行，不是用嘴喊就能做到的。

谢谢朋友们的关注！