出口大增9成，中国电动车占全球70%产量，美国汽车彻底走向衰败

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中国新能源汽车出海增速高达九成，在中国广州举行的138届进出口商品交易会上，新能源汽车成为大热门，是整个广交会期间最亮眼的商品，但中国新能源亮眼的背后，也隐藏着重大危机隐患，新能源出口背后的隐患是什么？

是否影响到中国新能源的发展？

中国新能源的两重困局

最近数年中国新能源汽车蓬勃发展，在当前世界上已经占据第一梯队。但在这背后是两重发展困局！

先看中国新能源的发展2025年机电产品进出口商会数据，中国新能源汽车前八个月在持续增长。

从数据上来看前三个季度，国家货物商品整体出口增长7.1%的情况下，新能源汽车直接走占据了九成，继续保持高增长态势。

至于在再新能源汽车出口中增速最快的车，是大伙绝对想不到的。

不是强势崛起的小米、也不是奇瑞等品牌而是大家最常见的比亚迪。

从数据来看比亚迪的增速三季出口量直接增长了1.3倍，达到70万5000辆，成为了中国车企总出口量的第二位。

比亚迪在占据如此优势下中国总体出口的新能源车辆有多少？

截止到到十月份之前咱们出口了 175万8000辆新能源汽车，现在的中国新能源汽车在海外已经有了日系汽车、德系车的风范了。

到今年还能够再创新高，但就是在这种情况下中国新能源汽车也有隐忧埋下了。

第一 是当前的新能源汽车主要公布的数据是出口数据，但没有披露却未透露汽车的平均售价和车企利润率。

各车企的实际盈利并未有大众想象中的好，这一片繁花似锦下已经遍布礁石。

为此中国乘联会秘书长崔东树在月初就发文警示说：当前中国汽车经销商当前普遍面临新车销售大面积亏损，“已难以摆脱生存的困境”。

第二咱们大量出口汽车也引发了国际社会对中国输出过剩产能的担忧，就像当年的英国在美国本土倾销茶叶一样。

中国短期来看可以将大量的产能输送到国外去，但长期来看中国的整车出口将面临越来越多的贸易壁垒。

各国面对中国的汽车出售，必然会加大关税壁垒来限制中国汽车的出售，长期下来将会被美国新能能源蚕食。

当前的中国新能源面对产能过剩，低盈利的两种困局该如何解决？

美欧对中国新能源的打压又该怎么办？

中国新能隐患真的存在？

目前全球新能源战场中，呈现中国占据优势，美国一直在后面持续追赶。美国为了保护本土汽车更是限制中国新能源汽车进入美国市场。

而欧洲又于美国联手，迫使中国新能源汽车走薄利多销策略来抵挡美国的关税冲击，可以说当前的中国新能源的两种困境全是美国带来的。

在中国电动汽车成规模进入美国市场之前，美国就实行了就高筑关税、关闭国门，在全球掀起一场围绕中国电动车的“战争”。

为此中国当前利用的是占领市场策略，培育属于中国汽车的市场，国家更是大量增加补助来帮助新能源车企发展。

所以中国新能源的车企的亏损只是战略上一时的退让，以利润换取市场。

而产能过剩这一担忧也大可不必，现在宁德时代、比亚迪等企业已经开始技术升级转换。

并在国外市场开始兴建本地工厂，来减少关税壁垒阻力，可以说在当前的中国新能源策略是成功的。

中国需要在传统油车市场砍下属于新能源汽车份额，又要面对美国的围追堵截，是必须要做出取舍的。

根据数据统计2020年，中国电动车以1730万辆的规模占据全球70%的产量份额，出口量拿下全球40%的市场。

在传统油车占据优势的欧洲市场中国电动车占有率一举突破10%，即便是被美国视为后花园的墨西哥，三年内也被中国车企抢占4.4%的份额。

反观美国，在中国的打法下本土新能源车渗透率仅10.7%，不足中国的四分之一，且市场58%的份额全由特斯拉支撑。

当前的中国战略是以时间换市场，先在本土市场站稳脚跟在考虑利润一件事。

美国的关税壁垒或许能暂时阻挡中国发展的步伐，但终究挡不中国的发展，当前全球汽车产业向中国发展的趋势无法逆转。

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