长荣集团曾经在全球航运业风光无限，尤其是靠着大陆市场的支持，在疫情期间都赚得盆满钵满，给员工发高额年终奖的消息还传遍全网。

可如今的长荣，却陷入航线被封、业务暴跌的困境，旗下货轮在港口外漂泊多日无法靠岸，市值蒸发上百亿新台币。

这不是别人造成的，全是长荣自己一次次触碰底线、忘恩负义换来的结果，妥妥的咎由自取。

靠大陆滋养，长荣一步步做大

长荣海运是从台湾起家的航运企业，靠着一艘旧船慢慢打拼，一步步成为全球航运领域的知名企业，这份发展成果，离不开大陆市场的持续滋养和支持。

创始人张荣发生前始终认同自己的中国人身份，也一直推动两岸经贸往来，2008年汶川地震，长荣捐了1000万美元，2014年云南鲁甸地震，又捐了1000万人民币。

这些举动让长荣在大陆攒下了不少好感，也为企业打开了更广阔的发展空间，在很长一段时间里，大陆都是长荣海运最核心的营收来源。

这样的市场体量，是长荣发展的重要根基，就算是2021年旗下长赐号货轮在苏伊士运河搁浅，造成全球近500艘船受影响的重大失误，长荣的业务也能靠着大陆港口的支持快速稳住。

更别说疫情期间全球航运业陷入低迷，航线中断、港口停运成了常态，长荣海运正是依靠大陆港口的正常运作。

还有不间断的船舶维修保养、货物装卸服务，才顺利熬过行业寒冬，甚至在那段时间里利润实现大幅增长。

靠大陆赚钱，订单全送日韩

可谁也没想到，张荣发离世后，长荣海运的管理层完成更迭，企业的发展策略也彻底变了，不再珍惜大陆市场的支持，反而接连做出忘恩负义的事，甚至触碰国家主权和民族情感的底线。

2023年，长荣海运抛出一笔总价40亿美元的造船大单，计划订造24艘甲醇双燃料集装箱船，这笔订单本可以成为两岸企业合作的契机。

可长荣却直接将大陆船厂排除在外，把16艘船的订单给了韩国三星重工，8艘给了日本今治造船，大陆船厂最终一艘都没拿到。

当时大陆的造船行业早已今非昔比，2023年大陆船厂的新增订单量稳居全球前三，甲醇双燃料船的建造工艺也已经非常成熟，在价格、建造周期上，大陆船厂都有着明显优势。

更何况疫情期间大陆船厂刚帮长荣稳住了运营，于情于理，长荣都该给大陆船厂留出合理的订单份额。

面对外界的质疑，长荣只以技术考量为借口回应，这样的说法根本无法让人信服，明眼人都能看出，这就是刻意疏远大陆合作方的做法。

如果说订单全给日韩是忘恩负义，那后续长荣旗下酒店拒绝悬挂中国国旗的行为，就是公然触碰底线。

奥运拒挂国旗，寒了国人的心

2024年巴黎奥运会举办期间，一位大陆网友入住长荣旗下的巴黎长荣桂冠酒店，发现酒店大堂里挂着不少参赛国家的旗帜，却唯独没有五星红旗。

这位网友主动拿出一面小国旗，要求酒店悬挂，这本是合情合理的要求，却被酒店工作人员直接拒绝，对方还称悬挂何种旗帜是企业的内部装饰事宜，有权自行决定。

更让人愤慨的是，酒店的中餐主厨透露，大堂里原本是挂有五星红旗的，后来是被台湾籍经理下令剪掉并丢弃，并非疏忽遗漏。

网友将这段经历发布到网络后，很快引发热议，大家深扒后还发现，这家酒店的官网订房界面，竟然公然把台湾和中国并列，这是明晃晃的分裂行为，彻底伤害了全体中华儿女的情感。

事情发生后，各方面的反应迅速且坚决，携程、美团等国内旅游平台，还有高德地图等导航服务，连夜就把长荣桂冠酒店的相关信息从平台撤下，直接切断了它在大陆的线上获客渠道。

旅法华侨华人的反应也十分激烈，50多个侨团联合举办座谈会，强烈谴责长荣酒店的做法，还签署了抗议书，中国驻法国大使馆也明确表态，支持侨界维护国家主权和尊严的正当行动，并重申台湾是中国领土不可分割的一部分。

国台办也针对此事发表谈话，提醒相关企业不要做吃着中国饭、砸着中国锅的事情，坚守一个中国原则是企业在大陆经营的基本底线。

面对各方的指责和抵制，长荣集团终于发布了一份声明，可这份声明里只对事件给客人带来的不愉快表示遗憾，从头到尾没提及拒绝悬挂五星红旗、剪掉国旗。

还有官网区域标注不当这些核心问题，态度敷衍至极，不仅没获得公众的谅解，反而让舆论的不满情绪更加强烈。

临时补救无人买账，自食苦果

长荣的一系列错误行为，终究自食恶果，2024年8月下旬，多家重量级航运协会中止合作，上海、宁波等核心港口停供优先泊位，货代也不再承接其舱位。

长荣超六成运力依赖大陆港口，航线受阻后，数十艘货轮滞留公海，堆场一周内空置率达68%，货轮绕道还激增燃油成本。

货主纷纷转投其他企业，长荣8月营收环比降1.17%，实际订单流失率超40%。

资本市场也对长荣丧失信心，2024年8月，其股价单日从235元新台币跌至201元，市值蒸发约430亿新台币。

集团其他业务连带受挫，长荣航空两岸航班上座率大降、部分航线停飞，长荣桂冠酒店全球分店经营惨淡，海外部分企业也停用其航线。

眼看经营告急，长荣才试图挽回大陆市场，动作却毫无诚意，2025年2月订造11艘LNG双燃料船，仅分给大陆广船国际5艘，且单船价比韩国企业高8000万美元，明显是敷衍了事。

长荣海运会落到今天的下场，完全是咎由自取，这家企业一边享受大陆市场红利，在有安全风险的海域靠悬挂五星红旗避险。

一边却疏远大陆合作、触碰主权底线，吃着中国饭砸中国锅，注定被市场抛弃，长荣的困境，根源在于管理层忘了发展根基，忽视国家主权和民族情感的重要性。

作为台资企业，坚守一个中国原则是在大陆经营的前提底线，也是长久发展的根本。

长荣的经历给所有企业提了醒，商业利益绝不能凌驾于国家主权和民族情感之上，任何挑战底线的行为都终将自食恶果。

唯有心怀感恩、坚守底线，企业才能走得稳、走得远。

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