特别关注｜10艘！船王再下单！依旧选择中国船厂

据贸易风报道，挪威船王John Fredriksen的Frontline公司已斥资4.72亿美元，在中国船厂订造了2+2艘VLCC新船。据造船业者称，Frontline与中国船厂的订单为30.6万dwt的VLCC新船。

如果该订单得到确定，Frontline的VLCC新船订单将增至10艘。据了解，其余8艘30.7万dwt的VLCC由大连船舶重工有限责任公司及其子公司中船天津造船负责建造，这些新船装有脱硫塔。

Frontline近期刚发布了2025年第二季度财报，公司二季度营收、净利润环比增长。Frontline首席执行官LarsBarstad表示，“2025年二季度市场动荡，中东局势影响了油轮贸易和货运市场。随着北半球秋季的临近，预计将看到更多的石油进入市场。”

新船订单持续升温

随着老旧船舶更新需求的上升及石油产量预期增长，VLCC新造船订单潮逐步升温。

据克拉克森称，不计算Frontline本次订单船舶，今年全球共订造了21艘VLCC新船，订购这些船舶的船东包括Tsakos Energy Navigation、Capital Maritime Group、Advantage Tankers、Pan Ocean、韩华航运、日本邮船株式会社(NYK Line)、Idemitsu Tanker和Trafigura等。

Banchero Costa的分析师Ralph Leszczynski说，从目前VLCC的船龄来看，需要大量新造船来确保船队的更新换代。大量VLCC是在本世纪初建造的，当时立法强制拆毁单壳油轮，代之以双壳船。

他补充说：“目前，18%的VLCC船队船龄超过20年，22%的船队船龄为15～20年。油轮船龄老化驱动了船队更新，因为老旧船舶越来越难获得租船人认可，现实中已无法像散货船那样使用25年或30年船龄的VLCC了。”

Ralph Leszczynski说：“油轮的船龄迫使我们进行更换，因为从租船人那里获得批准变得越来越困难，所以你不可能像经营散货船那样经营一艘25或30年船龄的VLCC。”

此外，就在今年7月，欧佩克决定在8月增产54.8万桶/日，并希望在9月再次大幅增产。克拉克森分析师Frode Morkedal表示，此举“显然有利于油轮市场”。英国油轮联营池运营公司Tankers International也认为，石油出口推动了对大型油轮需求的激增。

据克拉克森航运数据库显示，截至今年6月，VLCC订单量为103艘，其中8艘在日本建造，20艘在韩国，其余均在中国船厂建造。

替代燃料选择

目前VLCC新船订单除了使用传统燃料和安装脱硫塔外，也有订单开始选择替代燃料甲醇。

2023年，招商轮船与中国船舶大连造船签订全球首艘30.6万载重吨甲醇双燃料智能VLCC建造合同。这艘甲醇双燃料智能VLCC总长约333米、型宽60米，是大连造船自主研发的第八代VLCC船型，采用自主研发设计的型线，在降低船舶吃水的同时，具备前一代船型相同的载货能力，并且综合性能更为优异。

除了大连造船外，日本造船(Nihon Shipyard)也承接了甲醇双燃料VLCC。

韩国船厂虽未接获甲醇双燃料VLCC订单，HD现代重工推出的一型设计已获船级社颁发的原则性认可(AIP)证书。