曾经,骑行是中产的新宠,是社交平台上的流量密码。
一辆辆价格不菲的自行车,承载着人们对健康、自由与时尚的追求。可如今,这个曾经火爆的圈子,却似绚烂过后的烟花,迅速冷却。
在骑行热潮的巅峰时期,自行车市场可谓一片火热。那些动辄售价数千甚至上万的自行车,成为了人们竞相追逐的对象。
以北京市的一家喜德盛专卖店为例,店员回忆,在销量最火爆的时候,万元以上的自行车,一家店一年就能卖出五六百台。
由于高端车型限量生产,部分还不能跨区域销售,且平时极少打折,消费者若想拥有一辆心仪的高端车,往往需要加价购买,甚至提前一个月排队等待。当时的自行车,仿佛被赋予了一种特殊的魔力,成为了中产阶级身份的象征。
热潮之下,自行车厂家们忙得不可开交。面对源源不断的市场需求,工人们加班加点,生产线高速运转。
然而,好景不长,市场形势急转直下。到了 2025 年,自行车市场的热度如同被泼了一盆冷水,迅速降温。
价格大幅跳水,曾经售价 2 万元以上的崔克自行车,一口气直降 1 万多元,即便如此,依然鲜有人问津。
线下店铺也从曾经的人满为患变得冷冷清清,店员们只能无奈地在空荡荡的店里干等着顾客上门。北京喜德盛的一家店铺,如今一个月能卖出 5 辆万元车都十分难得。
是什么原因,让骑行圈从炙手可热走向如今的门可罗雀?从本质上讲,骑行圈的火爆,更多的是 “圈” 的热度,而非骑行这项运动本身。
骑行,原本是一项小众运动,大多数人热衷于它,并非真的热爱骑行运动,而是追求一种身份认同,享受圈子里的社交氛围,以及在社交平台拍照打卡带来的满足感。
说白了,这更像是一种角色扮演,大家试图通过骑行,将自己装扮成有钱有闲、追求健康生活的模样,而非真正愿意成为在风雨中骑行一天的骑行者。这与欧美人热衷于美黑类似,都是一种对特定生活方式的向往与展示。
骑行的爆火,与露营、滑雪、桨板、飞盘、徒步等网红运动有着相似的逻辑。长期以来,城市白领的户外需求被压抑,急需一个宣泄的出口,而骑行恰好出现。自行车装备价格虽贵,但骑行运动本身门槛极低。
它无需远离城市,学习成本几乎为零,还有一定的实用性,这使得大量圈外人能够轻松加入。同时,自行车产业经过长期发展,已相当完善,圈子里形成了一套被广泛认可的鄙视链体系。
只要舍得花钱购买品牌装备,即便从不骑车,只当一个纯粹的器材党,也能在圈子里获得认同与羡慕。这种只要砸钱就能获取巨大情绪价值的特性,使得骑行圈在社交媒体上迅速走红。
在骑行话题最火热的时候,相关笔记超过 180 万篇,总阅读量突破 13 亿次,流量的加持让骑行圈瞬间火爆。
市场需求的暴增,让自行车厂商们看到了商机,纷纷加大生产力度。许多自行车大厂开足马力,全力提升产能,仍无法满足消费者头脑发热式的消费需求。
当时,一些入门级公路车平均需要两三个月才能交付,热门车型排队半年更是常态。这种情况如同几年前小米汽车爆火前,两轮车市场所经历的场景一般。
厂商们虽不确定自行车的热度能持续多久,但面对眼前的 “肥肉”,谁都不想错过,于是纷纷扩大生产,新品牌也不断涌现。
然而,热度终究会消退。截至 2024 年第二季度,捷安特、美利达的库存过剩水平分别达到了 40% 和 45%。与此同时,骑行热开始退潮。当新鲜感逐渐消失,人们发现,真正的骑行运动门槛并不低。
坚持骑行,需要真正的有钱有闲,更需要对这项运动发自内心的热爱。许多人在买车前幻想骑车通勤潇洒自由,但在经历早八晚八的工作,加上加班后深夜骑行几公里回家的疲惫后,才明白这并非健康生活,而是一种折磨。
若选择骑行解压,时间则成为最大的门槛,大多数人很难将宝贵的休息时间用于运动,而非吃喝玩乐。
骑行的爆火,是中产的幻觉与社交价值共同催生的流量彩票。当大众的目光转向其他时髦赛道,自行车这个老牌产业只能选择清仓甩货。
曾经 2 万元还需排队等车的高端自行车,如今 1 万 5 千元就能现货购买,不少在高点接盘的小白直呼被 “刺”,但老玩家们深知,即便再打五折,厂商依然有利可图。
那么,自行车为何定价如此之高?骑行本质上是小众运动,市场规模有限,购买人群相对较少。自行车厂商无法通过大规模生产来降低成本,只能将产品定位往高端靠拢,使自行车更加专业化、小众化,从而从少量消费者手中获取更多利润。
若没有社交平台的推波助澜,自行车行业或许难以出现如此盛况。尽管这场高速增长只是昙花一现,但从产业角度看,它推动了自行车行业的巨大进步。
国产自行车发展迅速,曾经国产品牌在高端市场毫无立足之地,只能看着海外品牌赚取高额利润,如今,消费者已能用实惠的价格,买到种类更丰富、体验更舒适、技术更先进、性能更优的自行车。
骑行圈的兴衰,如同一场生动的商业故事,充满戏剧性。在热潮中,人们疯狂追逐;在冷却后,留下一地鸡毛。
未来,骑行圈能否再度兴起,抑或就此沉寂,值得我们持续关注。
更新时间:2025-07-15
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