7月以来，快递股集体躁动。

指数涨了十几个点，申通一度飙涨50%，圆通、韵达跟涨30%。

市场情绪的背后，是一场悄然展开的行业变化。

从广东到浙江，从基础运费上调到末端派费提升，曾经“卷到地板价”的快递价格，终于迎来了集体回暖。

一时间，网点老板笑了，快递员收入稳了。

但这波回暖，真能终结多年的低价混战吗？快递行业，真引来反转吗？

一、量增加了，但利润还没回来

先说个冷知识：中国快递日均处理量超5亿件，全年接近1750亿件。在这种体量下，每票涨1毛钱，头部公司就能多赚二三十亿。

听起来很美，对吧？

但别忘了，过去几年，快递业的竞争可以用一个字概括：卷。

单价从8块多一路干到7块5，通达系普遍在2块上下徘徊；

中通单票净利0.26元，申通0.04元——后者相当于送一单，赚四分钱，还不够买一根冰棍。

为了抢客户、争份额，价格一降再降，部分地区甚至出现“每单不到一块钱”的奇观。

最终形成“越送越亏、越亏越送”的怪圈。

但今年夏天，风向变了。

广东率先提价，均价回到1.4元以上，中通、圆通甚至报出1.46元的“高价”。

放在三年前，这价格会被同行笑出声。

虽然涨幅看似不大，但对于日均千万甚至上亿包裹的头部企业来说，每票多几分钱，全年就是数十亿元的增量。

更重要的是，这次涨价不再是某一家企业的行为，而是全行业的。

这说明，企业开始意识到：一味压价换不来长期增长，守住合理利润空间，才是可持续发展的前提。

二、涨价只是开始，真正的转型在“结构”上

如果说过去的竞争是“谁便宜谁赢”，那么现在的较量，已经悄然转向“谁的结构更优”。

随着直播电商、社交零售的兴起，消费者的购物行为越来越碎片化，小包裹、多批次、高频退货成为常态。

这意味着，传统的“低价冲量”模式正在失效，而轻小件、逆向物流（退货件） 等高附加值业务，正成为新的利润增长点。

有个数据：目前电商退货件均价在5-8元之间，是普通电商件的两倍以上。

而且这类客户（电商平台或品牌方）更看重时效与体验，价格敏感度低。

换句话说：送一个退货包裹，顶得上送三个普通件。

于是我们看到，申通收购丹鸟物流——表面是整合资源，实则是抢滩“逆向物流”高地。

丹鸟在B2C退货领域有成熟网络。

也难怪申通股价一骑绝尘。

短期来看，谁能在这类业务中建立服务优势和网络效率，谁就掌握了议价主动权。

三、快递行业有没有可能走出来

答案是：有，但需要时间。

任何一个成熟行业，最终都会经历“野蛮生长→价格战→出清→集中”的过程。

美国快递市场就是个典型：UPS、FedEx、USPS三家主导，格局稳定，定价清晰。

回到国内，2020年极兔杀入市场，用“每单低于1元”搅动全局，价格战打到白热化。

随后行业坐下来谈，最后走了一波涨价。

但是不到一年又开始出现降价。

这其实也是跟行业有关

因为快递是个典型的规模游戏：量越大，单位成本越低。

• 日均500万票，单票运输成本1-2元
• 日均2000万票，能压到0.6-0.9元。

所以快递行业要真正的破局点，不在于一次提价，而在于有没有可能建立“可持续的商业模式”？

这才是终极问题。

后续比如无人车、自动化分拣、AI等等技术发展，可以看看技术红利将打开新的利润空间。

所以，这方面来看，需要时间。

写在最后

一次提价，解决不了所有问题；

一波股价上涨，也不代表行业已彻底翻身。

真正的考验在于——当市场热度退去，企业是否还能守住底线？是否愿意用服务换口碑，用效率换利润，而不是回到“降价抢量”的老路？

如果能，那么这一次，或许真的是快递行业走向高质量发展的真正起点。

特别声明：以上内容绝不构成任何投资建议、引导或承诺，仅供学术研讨。

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