德邦重回巅峰

不当大哥好多年的德邦，再度登顶“快运一哥”！

今天（5月23日），物流进化&运联智库联合发布了《2025全网快运10强市占率》，德邦凭借18.3%的市占率，位居全网快运市占率榜首。

之所以说“再度登顶”，是因为快运业务长期以来都是德邦的“王牌主业”，一直保持领军地位。但自2018年7月转型大件快递以来，德邦业务重心开始向快递业务转移，而传统的快运业务却沦为“配角”。不过，最近几年德邦悄然“换挡”，开始将更多资源与精力快速向快运业务倾斜，而快运业务重新扛起了德邦营收的“台柱子”。

如此看来，这一次德邦重回全网快运市占率第一，不是“平地惊雷”，而是“潜移默化”的结果，堪称“历史性一跃”。

或许有人会说，行业竞争是一个长期的行为，一时的成绩并不代表全局，争一时长短并没有多大意义。也有观点直指，由于统计口径不同，各大快运企业谁也不服谁，仅凭排名就来评判一家企业的高下，并没有参考价值。

在老鬼看来，潮起潮落是常态，敢于穿越周期者，方显珍贵。这一排名的意义，并非一个头部快运品牌锁定行业“江湖地位”那么简单，而是侧面印证了德邦开启了“重回快运主业”的新时代。

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重回巅峰，有迹可循

每当谈起德邦，总能勾起业内人往昔的记忆。

作为曾经的“零担一哥”，德邦身上叠加了太多的标签：“物流黄埔军校”“快运第一股”“大件快递发德邦”……可以说德邦是快运江湖里，牌面最好的一个玩家，这也使得德邦在快运江湖的沉与浮、进与退极具风向标意义。

前些年，德邦的快运业务经历了“阵痛期”，整体表现有些失意，收入逐年下滑甚至出现较大幅度的减少。当时很多人已经认定，德邦的快运业务已经“过气”，被安能、壹米滴答这几个后浪拍在了沙滩上。

可谁也没能想到，2023年之后，德邦开始大转向——“重回快运主业”。

2023年，针对“市场竞争”与“用户需求”变化，德邦提出全新品牌战略，明确以“快运业务”为核心引擎，并且通过“优化产品服务”、“提升交付品质”、“推进网络融合项目”等方式，提高“快运业务”业绩，增强“快运业务”潜力。

转向的成效如何，大家都已看到。自2024年开始，德邦的快运业务划出了一道耀眼的超车弧线。

数据不会说谎——

2023年上半年，德邦快递业务实现收入100.21亿元，同比增长2.62%。快运业务实现收入51.22亿元，同比增长11.09%，快运业务占比仅为32.64%。

2024年上半年，剧情却大反转。德邦快递业务收入10.73亿元，同比减少23.90%。快运营业收入为166.35亿元，同比增长21.13%，快运业务占比猛增至90.18%。

两相对比，再来复盘这一年的“德邦之变”，不由得让人感慨，如果说前些年，德邦的快运业务只是扮演着“陪太子读书”的角色，那么现在，快运业务不仅扛起了德邦的“大半壁江山”，也扛着德邦跑出了漂亮的业绩增长曲线。

另外一个数据也很有代表性，最新财报显示，2024年，德邦快运业务营业收入为 364.60 亿元，同比增长 12.95%；2025年第一季度，快运业务营业收入 94.53 亿元，同比增长 12.90%。

相较于快运业务，快递业务差点意思，2024年营业收入为 21.92 亿元，同比减少 19.67%。2025年第一季度快递业务则实现收入 4.83 亿元，同比减少 11.00%。

从上述数字的变化，德邦的快运业务再度重回巅峰，有迹可循。也不难看出，德邦正在收心，以更加积极和务实的姿态聚焦快运主业。

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重回快运主业，姜还是老的辣

为什么德邦的快运业务可以重新崛起？

这其中的原因也有很多，比如，2024年初，德邦对自身原有快运业务的统计口径作了调整，将原先归到快递的“大件快递3.60”、航空大件业务归到了快运板块中。

在老鬼看来，还有两个更为关键的因素：

一是底子好。“姜还是老的辣”，德邦本就是从“快运”做起来的，大件快递的基因里就有快运的种子，自身的底子也不容小觑，成熟和完善的产品线以及标准化运作体系，遍布全国、稳定性和执行力极强的直营网络。

很明显，德邦过去20多年在快运领域所积累下来的很多优势，是其“任凭风浪起，我自岿然不动”的最大底气。

二是抢“C”位。老话说“一招鲜，吃遍天”，每家企业都有各自独特的标签。 当前，面对“大件电商”这一持续井喷的需求，必然会催生更大的“蛋糕”，进而带来更多增量。

面对这一巨大的成长机遇，德邦并不需要费力抓取“新牌”，只要打好现有的“快运牌”，把德邦在快运和零担领域深耕多年的业务积累，将成为德邦争夺大件快递市场“c位”最直接且最有效的路径。

如此来看，德邦的转变是一个值得被捕捉的行业风向，这也再次印证了互联网有名的“长板理论”——

随着专业领域的逐步再细分，与其在自己不擅长的领域耗费大量时间和资源，结果却收效甚微，不如深耕优势市场，将自己的长板做到极致。

德邦重回快运主业的转变，无疑正是上述理念的具象化体现。

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“王者归来”，如何续写？

时移势易，德邦重回全网快运市占率第一，迈过“历史性”的拐点之后，接下来，如何续写德邦版“王者归来”的新故事，无疑更值得期待，也更具看点。

结合德邦2024年的财报业绩以及相关大动作，老鬼归结为三类驱动逻辑——

1.服务驱动

近年来，无论是快递还是快运，都有一个很明显的趋势是，各家头部玩家之间却颇为难得的达成了一种“默契”，止战养息，不再唯规模论，而是专心“搞钱”，品质和利润并重。

而得益于在各服务环节的显著提升，2024年德邦主营业务破损率同比下降37.1%，妥投率同比提升4.6个百分点，上楼投诉率同比下降77.5%。随着交付质量的持续提升，客户投诉率稳步下降，2024年德邦快递客户万票有责投诉率同比下降38.6%。

2.成本优化

传统的“烧钱”抢市场的阶段模式越来越难以走通，特别是在资本寒冬的背景下，企业在“烧钱”的时候不得不考虑尽快提升内部造血能力，尽快降低成本，提升利润率水平，回到良性发展的轨道上来。

纵观2024年度成绩单，德邦在营收稳健增长的背后是公司采取了一系列降本增效措施。

成本及费用方面，持续性的精细化管理与资源合理管控也助推了降本增效。2024年，德邦期间费用22.19亿元，同比减少7.01%；管理费用12.41亿元，同比减少20.4%。具体来看，人工成本方面，在末端采用同行共配、乡镇代理等多元化派送模式，不断提高乡镇全境派送覆盖率，同时借助智能分区系统，实现人员精准投入，不断提效降本；

运输成本方面，通过持续推进路由优化、线路拉直、车型升级、运力集采等举措有效控制了成本上涨幅度。此外，房租费及使用权资产折旧、折旧摊销、其他成本等项目也均有不同程度的下降。

3、产品进化

不知道大家有没有发现，2024年，德邦接连推出了一系列“重点产品”，深入不同业务场景，挖掘客户核心需求，通过不断升级时效产品、研发定制化产品，设计针对性的解决方案，满足不同客户群体的个性化需求——

比如，针对高时效要求客户，推出极致时效产品，为客户提供专取专派、限时送达的极致时效服务；

再比如，针对工业园区、商贸批发等 B 端客户，推出强竞争力产品，为客户提供高性价比、时效稳定的运输服务；

此外，针对超高公斤段货物运输需求客户，推出标准计费大票产品，为客户提供快速报价、规范收费的大票货物运输服务。

综上来看，德邦重回快运主业之后的改变和进步有目共睹，也不是三言两语就能概括。拉长时间线来看，行业竞争还没有结束。现如今，德邦重振“快运主业”的雄心越来越强，但短暂的卡位成功并不等于胜利，在所占的赛道上站得久站得稳，才是最后的赢家。

德邦此番登顶之后，是昙花一现，还是一路长虹，关键就看把最擅长的事做好，这才是德邦未来的最佳状态。