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文|小鱼儿

编辑|小鱼儿

《——【·前言·】——》

百年来，巴拿马运河牢牢把控全球贸易的咽喉，然而，一个巨大的挑战者正悄然浮出水面——尼加拉瓜运河的修建计划引发了全球关注。

如果这一项目顺利推进，能否打破巴拿马的百年垄断？

这场波澜壮阔的航运战争，究竟会如何演变？

«——【·失之交臂的黄金机遇·】——»

当我们谈论连接太平洋和大西洋的运河，大多数人只知道巴拿马运河。然而在历史的分岔路口，尼加拉瓜曾一度是最热门的选择。

尼加拉瓜拥有得天独厚的地理条件——中美洲最大的淡水湖尼加拉瓜湖和自然流向大西洋的圣胡安河，这些天然水系为开凿运河提供了理想基础。

早在19世纪初，美国总统托马斯·杰弗逊就表达过对开凿尼加拉瓜运河的浓厚兴趣。

1826年，美国政府已开始在中美洲进行实地考察，评估开凿运河的可行性，尼加拉瓜方案因其自然水系优势而备受青睐。

当时的工程专家认为，利用尼加拉瓜湖和圣胡安河，只需开凿较短的人工水道就能连通两大洋，这比在巴拿马的丛林山脉中硬生生开凿一条通道要容易得多。

不仅如此，尼加拉瓜的气候条件也相对宜人，不像巴拿马那样疟疾和黄热病肆虐。

«——【·火山照片与商业阴谋·】——»

如此有利的条件下，尼加拉瓜方案为何最终败北？这背后是一个充满政治谋略和商业利益的故事。

19世纪末，美国国会正在就运河选址进行激烈辩论，支持尼加拉瓜方案的声音占据上风。

就在这个关键时刻，《纽约先驱报》老板威廉·尼尔森·克伦威尔施展了一个精心策划的阴谋。

他是巴拿马方案的坚定支持者，为了打击竞争对手，他想出了一个绝妙主意。

克伦威尔找到了尼加拉瓜的邮票，上面印有莫莫通博火山喷发的图像，他将这些邮票分发给每位国会议员，并配以警告信："这就是你们想要建造运河的地方！"

这一举动极大地动摇了国会对尼加拉瓜方案的信心。

尽管尼加拉瓜的火山风险被严重夸大，但在当时技术有限的年代，这种安全隐患足以改变决策者的想法。

最终，在1903年，美国政府选择了巴拿马方案，并迅速促成巴拿马从哥伦比亚独立，获得了运河区的永久使用权。

«——【·法国工程师的雄心与挫折·】——»

在巴拿马运河的早期建设中，法国工程师菲利普·邦瓦·里塞扮演了重要角色。

作为苏伊士运河的成功设计者，里塞带着无比的自信来到中美洲，梦想复制他在埃及的辉煌。

然而，他很快发现自己面临的是完全不同的挑战。与平坦的苏伊士地峡不同，巴拿马地区山脉起伏，降雨量大，疾病肆虐。

里塞原本设计的平底运河方案在实际施工中遇到了巨大困难。工人死亡率惊人，资金迅速耗尽，法国的运河公司最终在1889年宣告破产。

这场挫折间接印证了尼加拉瓜方案的优势。如果当初选择了尼加拉瓜，利用天然湖泊和河流，或许能避免巴拿马遇到的许多工程难题。

然而历史没有如果，美国接手后的巴拿马运河项目在1914年终于建成通航，而尼加拉瓜的机会似乎永远失去了。

«——【·东方力量与新世纪复兴·】——»

尼加拉瓜运河的故事并没有就此结束。近一个世纪后，这个被遗忘的梦想在东方力量的推动下再次浮出水面。

2013年，尼加拉瓜国会通过法案，授予香港尼加拉瓜运河发展投资有限公司（简称"香尼公司"）为期50年的运河特许权。

这家由中国商人王靖领导的公司，承诺投入500亿美元建设一条比巴拿马运河更宽、更深的现代化运河。

2014年12月22日，在全球媒体的聚光灯下，尼加拉瓜大运河正式开工。

王靖信心满满地宣称，这条新运河将在五年内完工，能够通行全球最大的集装箱船和油轮，彻底改变全球航运格局。

这一雄心勃勃的计划引发了全球航运业的广泛关注。

如果建成，尼加拉瓜运河将允许载重25万吨的超大型船只通过，而巴拿马运河即使经过扩建，也只能容纳13万吨的船只。

这意味着亚洲和美国东海岸之间的大型货轮将有了新的选择，全球贸易路线将被重新绘制。

«——【·梦想与现实的碰撞·】——»

然而，宏伟的计划很快遭遇了现实的考验。项目开工后不久，工程进度就开始放缓，最终几乎完全停滞。

到2018年，香尼公司出现了严重的资金危机，其创始人王靖在中国股市的投资大幅缩水，无法继续为运河项目提供资金支持。

除了资金问题，尼加拉瓜运河还面临着多重挑战。在技术层面，虽然尼加拉瓜有天然湖泊和河流，但要开凿一条足够深宽的水道仍是巨大工程。

该地区的地震活动和火山威胁也不容忽视，尽管世纪前的邮票事件夸大了这种风险，但安全隐患确实存在。

环保问题同样引发了强烈争议。尼加拉瓜湖是中美洲最大的淡水湖，拥有独特的生态系统和众多特有物种。

运河建设将不可避免地改变水文系统，可能导致海水倒灌污染淡水资源，威胁当地生物多样性。

政治因素更是复杂。美国一直对这个可能挑战巴拿马运河垄断地位的项目持反对态度。

在全球地缘政治格局中，一条由中国公司控制的连接两大洋的战略水道，必然引发美国的警惕和抵制。

《——【·结语·】——》

从19世纪早期杰弗逊的构想，到21世纪中国资本的尝试，这条未能实现的水上通道见证了世界格局的变迁和人类对自然的挑战。

无论最终能否建成，尼加拉瓜运河都已在全球航运史和地缘政治中留下了独特的一页。

也许在未来某一天，当技术、资金和政治条件都趋于成熟时，这个被遗忘的梦想还会再次苏醒。

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信息来源：

尼加拉瓜运河历史档案、全球航运发展研究报告、中美地缘政治分析资料

《中资3000亿元挖尼加拉瓜运河，开辟21世纪海上丝绸之路》澎湃新闻 2014-12-23

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