工信部：老百姓要什么，就造什么样的电动车，速度、后座呼声高涨

电动自行车新国标从今年9月1日开始在生产端执行，12月1日起销售也得严格遵守。之前过渡期里，老款车卖得飞起，大家抢着买，现在新车上架了，却有点冷清。门店里新款选择不多，价格还涨了点，因为加了防火材料和定位系统。

消费者一看，觉得有些车坐着不舒服，配置也简陋，就犹豫了。工信部注意到这些反馈，说个别企业没把标准吃透，导致设计没跟上用户习惯。

用户们吐槽的主要点是骑行体验。有的新车鞍座硬邦邦的，骑久了腰疼；后视镜没了，看后方不方便；后衣架设计也缩水，带东西或小孩时费劲。

外卖小哥说，限速25公里每小时在市区还行，但郊区坡路爬不动，效率低。

家长们也抱怨，没后座怎么接孩子上学？这些声音在网上传开，大家觉得新标准安全是安全，但生活用着别扭。工信部回应，这不是普遍问题，大多数车还是贴合需求的。

工信部消费品工业司的人出来解释，说标准修订是为了减少火灾和事故，全链条管起来。全国有上百家企业，600多款车通过认证，多数都考虑了实用性。个别车人性化不足，是因为企业执行时没全面想周到。现在他们指导企业调整方案，加快优化产品。

意思就是，老百姓喜欢啥，企业就得往那方向琢磨，生产出大家满意的电动车。速度和后座呼声最大，得认真对待。

速度限制是新标准的核心，没变25公里上限，但加了超速断电机制。意思是超过25，电机就不出力了，不过车还能滑行，等速度降下来再恢复。专家说，这针对改装车超速问题，火灾和事故多半出在速度太快上。

用户觉得一刀切不合理，市区限严点没毛病，但郊区或空路能松点吗？技术上成熟了，能用GPS或北斗动态调整。工信部没直接改标准，但鼓励企业探索安全前提下的效率提升。

后座设计也闹出误会。有些车为了轻量化，省了后衣架，用户以为不能带小孩了。其实标准没禁，70%新车都有后座，能装儿童安全椅，鞍座长度跟旧的一样。问题是设计时没优化好，储物空间小，骑着不稳。

家长反馈，日常接送孩子是刚需，得有模块化选项，能装能拆。企业开始听意见，加快速接口，用户自己决定要不要后座。工信部说，这类需求得从源头匹配，生产端主动适应。

除了速度和后座，其他小配置也得跟上。储物箱防雨防尘，能放头盔雨衣；挂钩多点，方便挂包。智能化是趋势，加IoT能远程控车，看骑行数据，还能导航避堵。太阳能充电测试中，停车时补电，续航长点。

用户说，这些能解决实际痛点，低碳还实用。工信部推动企业加大研发，平衡安全和便利，别让标准成绊脚石。

市场反应现在看，12月销售慢热。过渡期抢购后，大家观望新车。价格涨了300到1000元，冬季淡季更明显。头部企业如雅迪、爱玛动作快，优化车型上新快。

小企业压力大，有的库存积压。工信部要求行业自律，宣贯标准，避免误解。消费者满意度在升，优化后反馈好转。

速度呼声高，源于路况多样。市区人多，限25安全；郊区空旷，35到40能行吗？参考汽车，不同路段限不同，超速罚。电动车技术有了，能用传感器App实现区域限速。用户担心私改装风险大，新标准防篡改好，但得给效率空间。工信部没松口，但说政策引导企业琢磨用户想啥。

后座呼声不止带孩，储物也关键。模块设计灵活，单人拆掉轻便，家庭装上稳。调节高度软硬，适应不同身材。企业响应，加防滑扶手，拓宽脚踏。标准允许儿童椅，安全第一。用户说，这关乎日常生活，别为重量牺牲实用。工信部强调，供给端精准匹配多元需求。