德国专家评价各国高铁：日本还行，法国优秀，中国却用了这4个字

高铁这东西，简直就是现代社会的“陆地飞行器”，速度快得让人咋舌，硬是把城市之间的距离拉近了，也把咱们的出行方式彻底颠覆了。现在，高铁已经成了衡量一个国家科技实力和基建水平的重要标杆。放眼全球，日本、法国和中国的高铁系统特别抢眼。

有个德国高铁专家对这三个国家的高铁做了点评：日本“还行”，法国“优秀”，中国则是“飞跃发展”。这“飞跃发展”四个字可不轻啊，中国高铁到底牛在哪儿，能让这德国专家这么夸？

这位德国专家叫汉斯·施密特，是个铁路圈的老手，干了几十年，参与过德国ICE高铁的设计和开发，对全球高铁那是门儿清。他在一次采访中，对日本、法国和中国的高铁来了个简短但很到位的评价。

日本的新干线，那可是全球高铁的鼻祖，1964年东京奥运会前就开跑了，算下来快60年了。它的名声主要靠三点：效率高、安全好、准时得吓人。施密特说它“还行”，其实不是看不上，而是觉得它很稳。日本高铁的准点率能到99.9%，基本不晚点，这数字放哪儿都够震撼。而且安全记录也牛，运营这么多年，没出过一次乘客丧命的事故。

不过，日本高铁也不是没短板。速度上，它最高运营时速320公里，跟法国和中国的比，稍微差了点意思。网络规模也不算大，总里程3000公里左右，跟中国那庞然大物没法比。还有票价，贵得有点离谱，普通人坐一趟得掂量掂量，普及率自然受影响。

法国的TGV高铁，欧洲的代表选手，靠的是高速、舒服和技术创新。施密特给它“优秀”的评价，主要是因为技术硬。TGV运营时速也能到320公里，但它测试时跑过574.8公里，破了世界纪录，够猛吧？而且减振技术很牛，高速跑起来车厢里还是稳稳当当，坐着挺舒服。

法国高铁的网络也不含糊，覆盖国内大城市不说，还连到了比利时、瑞士、德国这些邻国，跨国跑得很顺。施密特还夸了它的设计和环保。TGV的车身流线型，漂亮还能减阻力，省能耗。加上再生制动技术，把刹车时的能量回收再用，能效拉满。

说到中国高铁，施密特直接甩出“飞跃发展”四个字。他说中国高铁这十几年，从零起步到全球领先，太夸张了。规模大、建得快、技术新，哪一点拿出来都让人服气。

到2023年，中国高铁里程超4.5万公里，占全球三分之二以上，日本、法国加起来都比不过，更别说其他国家了。这网覆盖了31个省级行政区，90%以上的人口都能坐上高铁，对经济和社会的拉动作用那是大得没法说。

技术上，中国高铁从引进到自研，路子走得扎实。2008年引进了德国、日本、法国的技术，没几年就消化吸收，自己搞出了“复兴号”。这车最高时速350公里，有些指标甚至比国外的还强。现在还在弄磁悬浮、无人驾驶，创新劲头十足。

票价也接地气，像京沪高铁，1318公里，二等座才553块，比飞机便宜多了。政府补贴加上运营效率高，老百姓坐得起，高铁自然成了首选。施密特还提到环保，京沪高铁一年减排178万吨二氧化碳，相当于种了49万公顷树，绿色得很。

中国高铁能混成这样，不是靠运气，得有真本事。咱总结几个关键点，接地气地聊聊。

中国把高铁当国宝级产业，国家层面使劲儿推。从“四纵四横”到“八纵八横”，规划跟国家发展挂钩，资金、政策、土地都给足保障。没这大手笔，哪能建这么快这么好？

引进技术只是起点，中国没停在那儿，而是拿来消化再升级。跟高校、科研单位合作，列车设计、轨道技术、信号系统都搞出了自己的东西。比如CTCS-3列控系统，自动化、智能化全上，效率和安全都顶呱呱。

中国高铁建得快，全球没谁了。京沪高铁1318公里，4年就通车，这速度靠的是啥？一是基建经验多，二是有标准化施工，模块化操作，工期短得飞起。加上政府审批、征地效率高，项目推进那叫一个顺。

中国14亿人，城市化又快，出行需求爆棚。高铁速度快、票价合理，正好填了这空缺。经济发展了，大家都想跑得快点舒服点，高铁就成了香饽饽。

中国高铁不光在国内牛，还出去闯市场。印尼雅万高铁、匈塞铁路这些项目，都是中国企业拿下的，国际上认可度高。这不光是技术输出，也是中国影响力的体现。

要说“飞跃发展”这四个字咋来的，咱得从头捋捋。中国高铁起步晚，2000年代才算正儿八经搞起来。那时候，日本新干线都跑了40多年，法国TGV也成熟得很，中国完全是小白。可短短十几年，中国硬是从学生变成了老师，这速度和成果，搁谁身上都得叫“飞跃”。

2004年，中国定了高铁发展计划，2008年京津城际高铁开通，算是正式迈步。当时技术全靠进口，德国西门子、日本川崎、法国的阿尔斯通都来分了杯羹。引进的CRH系列，跑得快是快，但核心技术在人家手里，咱得看脸色。

学了没几年，中国就憋不住了。2010年前后，开始搞自主研发，2017年“复兴号”上路。这车不光速度快，关键是核心技术全是自己的，连德国专家都得承认，这进步太猛。车体轻量化、空气动力学优化、控制系统升级，每一块都下了狠功夫。

里程这块，中国高铁真是开了挂。2008年才1000多公里，到2023年4.5万公里，这增长速度谁跟得上？而且不是瞎建，线路规划考虑人口、经济、地理，实用性强。比如京广线，连通南北经济带，客流爆满，效益也好。

高铁在中国不是摆设，是真服务大众。票价便宜，站点多，车次密，普通人也能天天坐。像春运这种超级大考，高铁硬扛几十亿人次，没它还真不行。这点国外比不了，日本票价高，法国网络没这么密，服务对象不一样。

中国高铁现在牛，但还没歇着。磁悬浮技术在试，上海到杭州的线路已经开始规划，时速能到600公里。无人驾驶也在搞，未来可能连司机都不用。这劲头，难怪施密特说“飞跃发展”。

日本高铁稳，安全和准点没得挑，但速度和规模上没跟上时代。法国高铁技术强，欧洲网络做得好，可总里程也就3000多公里，覆盖面有限。中国呢？速度不输，里程碾压，票价还亲民，综合实力甩开好几条街。这不是吹，数据摆在那儿。

日本新干线一年运送3亿多人次，法国TGV大概1亿多，中国高铁一年20亿人次起步，差距不是一点半点。当然，日本和法国人口少，需求没中国大，但中国能把这需求转化成实力，还能服务好这么多人，确实牛。

高铁不光快，还绿。比飞机省三分之二能耗，比汽车省五分之四，这账算下来，每年减排量惊人。京沪线一年178万吨减排，全国加起来更多。而且沿线城市靠高铁拉动经济，绿色产业也跟着起来，生态效益杠杠的。

中国高铁这几年名声在外，老外也服气。印尼雅万高铁通车后，当地人直呼“太快了”，欧洲的匈塞铁路项目也让中国高铁技术有了口碑。施密特这德国专家，能说出“飞跃发展”，说明中国高铁不是自己吹，是真得到了国际认可。

中国高铁牛在国家支持、技术突破、建得快、服务好，还能走出去。十几年从零到全球第一，这不是飞跃是啥？以后技术再升级，网络再扩大，中国高铁还能更牛。德国专家这四个字，真没给错。