搬石砸脚！英国禁俄油气、燃气费暴涨，卡航运、俄能源转亚非增收

最近几天，好几艘挂着俄罗斯旗的油轮顺利通过了加来海峡，

这些船有的载着20多万吨俄罗斯石油，有的是空船返回波罗的海港口，船都是合法航行，该有的证件一样不少。

结果英国政府跳出来说，要加强对俄罗斯油气运输船的管控，伦敦这次盯上的目标是俄罗斯的液化天然气运输船，核心手段就是卡保险。

这事儿得从头说起。英吉利海峡这条水道，可不是英国自己说了算的地盘。《联合国海洋法公约》规定得明明白白，只要船舶不违反环保规定，不搞违法航行，就有自由通过的权利。

英国现在要搞的额外限制，从法律角度看根本站不住脚。好几个国家已经提出质疑，说英国这是拿政治目的干扰全球能源流动。

这种操作其实不是第一次了。2022年到2023年，西方国家对俄罗斯搞能源制裁之后，欧盟就讨论过要不要限制俄罗斯油轮通过波罗的海。当时有人提议用"环保"做幌子，增加检查项目，提高保险要求。

北欧那几个国家当时就坚决反对。他们担心的是，一旦开了这个口子，全球贸易依赖的国际航线就会变成政治博弈的工具。这个先例太危险，谁也不敢保证将来自己不会被这么搞。

英国这次执意要推进，说白了就是想弥补自己在全球能源格局里的影响力不足。2023年英国禁止进口俄罗斯油气，本来想着能给自己增加战略筹码，结果适得其反。

能源价格一路飙升，英国不得不去买更贵的替代能源。工业生产成本上去了，老百姓家里的电费燃气费也跟着涨。这一年下来，英国经济受的冲击可不小。

反观俄罗斯那边，早就把能源出口的重心转向了亚洲、非洲和中东市场。印度这两年买俄罗斯石油的量翻了好几番，中国也增加了从俄罗斯进口液化天然气的份额。俄罗斯的能源收入不仅没减少，还保持了增长。

英国现在要限制俄罗斯液化天然气运输船的保险，对英国本土其实没啥实际影响。英国自己早就切断了从俄罗斯进口天然气的渠道，这些船过不过英吉利海峡，跟英国人民的生活没半毛钱关系。

真正受影响的是全球海上保险体系。英国的劳合社是世界上最大的保险机构之一，靠的就是中立和可靠的声誉。现在英国政府要求保险公司拒绝给俄罗斯船只承保，这等于是在砸自己的招牌。

航运保险这行，信誉就是命。船东选择在哪里买保险，看的就是保险公司能不能在关键时刻兑现承诺。英国政府把政治因素掺进来，以后谁还敢相信英国的保险机构？

更麻烦的是，航运过度政治化会冲击整个欧洲的能源物流体系。欧洲国家这两年确实减少了对俄罗斯油气的直接采购，可全球大宗商品流通这事儿，不是说断就能断的。

俄罗斯在全球能源市场的份额摆在那里。就算不直接买俄罗斯的油气，欧洲也离不开全球能源流通体系。英国要是强行阻挠英吉利海峡的航运，运输成本肯定暴涨，燃油价格跟着上去，最后受伤的还是欧洲自己的经济竞争力。

2023年有个案例挺能说明问题。当时有艘俄罗斯油轮在波罗的海遇到麻烦，丹麦和瑞典的海事部门按照国际法，正常提供了技术支援。这件事在西方内部还引起过争议，有人质疑为啥要帮俄罗斯的船。

丹麦政府回应得很明确：国际航道就是国际航道，我们遵守的是国际法，不是某个国家的政治立场。这种表态其实代表了很多国家的态度，大家都不希望看到国际规则被政治目的绑架。

英国想当西方的"海上监管者"，这个野心暴露出的恰恰是能力不足。波罗的海的经验已经证明了，封锁俄罗斯能源运输路线根本阻止不了贸易，只会让贸易换条路走。

全球能源市场有它自己的规律。有需求就有供给，有障碍就会找出路。俄罗斯的石油现在卖给印度，印度提炼成成品油再卖给欧洲，这条路线早就运转起来了。价格可能高一点，运输距离可能远一点，不过生意照样做得下去。

英国这种对抗性政策，撼动不了俄罗斯，反倒会让国际社会对英国的司法管辖权产生不信任。航运保险、海事服务、国际贸易，这些领域都需要稳定的规则和可预期的环境。英国把政治因素掺进来，动不动就拿制裁说事，以后谁还愿意在这种不确定性下做生意？

伦敦金融城这些年一直在努力维持自己的国际金融中心地位。脱欧之后，很多业务已经流向了法兰克福和巴黎。现在再加上航运保险领域的信誉受损，英国的国际地位只会进一步削弱。

说到底，英国政府现在的做法更像是意识形态驱动下的无用功。制裁俄罗斯的口号喊得响，实际效果却适得其反。能源价格上涨，通货膨胀加剧，老百姓的日子越过越紧。

政治家们倒是在新闻发布会上说得慷慨激昂，可买单的是普通民众。这种把国际航道政治化的操作，最终伤害的是全球贸易秩序，也会让英国自己付出代价。

英吉利海峡这条水道，每天有上百艘船通过，承载着全球贸易的重要份额。把它变成政治博弈的战场，这个主意从一开始就是馊主意。