特朗普刚要对中国下重手，突然在大连造船厂内，发现了不寻常一幕

今年4月，特朗普再一次将矛头对准中国，这一次的目标不是芯片，而是全球瞩目的造船业。

白宫高调宣布了一份名为《重振美国海事强国地位》的行政命令，内容直指中国在全球商船建造领域的优势。

核心措施有两条：其一，在美国港口停靠的、由中国制造或悬挂中国国旗的商船，可能面临最高达百万美元的额外费用；其二，对中国制造的港口大型起重机、关键设备，乃至使用中国部件的运输船，加征关税或施加限制。

在华盛顿的官方表述中，这样的措施是出于“国家安全考虑”，理由是中国已经占据了全球商船建造“半壁江山”，而美国的份额仅占极小部分。换言之，中国在这一产业链上的绝对优势，被美方视作了威胁。

这并非新鲜剧本，回顾过去几年，从钢铁到光伏，从芯片到电动车，美国针对中国的贸易保护措施屡见不鲜，如今，造船业被摆上了台面。

要理解这场博弈，必须先看一组数据，根据国际海事组织和克拉克森研究的数据，2024年全球新造商船订单中，中国企业占比超过50%，排名全球第一，韩国居次席，日本依然保持一定份额，而美国的存在感几乎可以忽略。

过去二十年，中国造船业经历了快速积累和规模扩张：从早期的代工与中低端船型，到如今掌握超大型集装箱船、液化天然气运输船（LNG船）等高端船型的建造技术。

相比之下，美国早已退出全球商船制造的主流舞台，如今美国的造船能力，主要集中在军用舰艇和少量特种船只，其商船建造长期依赖进口，港口装备也大量来自中国，换句话说，美国提出“重振海事强国”，既是一种现实焦虑，也是一种政治姿态。

美国造船和中国造船已经不可同日而语了

特朗普的行政令一公布，全球航运业迅速做出反应，原因很简单：远洋运输是全球化的动脉，而这条动脉的“血管壁”，大部分都带着“中国制造”的标签。

全球最大的航运公司之一的地中海航运公司（MSC）警告称，美国的措施将推高航运成本，以一艘跨太平洋的大型集装箱船为例，若因“产地问题”被征收百万美元额外费用，这笔支出最终会层层转嫁至货主和消费者头上，粗略估算，每个集装箱可能要增加几百美元的运输成本。

另一家巨头——法国达飞集团（CMA CGM）则直言：全球超过一半的集装箱船，或多或少采用了中国制造的部件，如果按照美国的标准来计算，这几乎等于给整个行业加税。

而正当美方高调宣示要“管控中国造船业”时，大连造船厂正式宣布，我国自主设计建造的首艘17.5万立方米级液化天然气（LNG）运输船成功下水。

这是一艘接近300米长的超级船舶，被称作“海上超级冷冻车”，其储运能力意味着，一次满载的天然气，足以供应像大连这样的大城市一个多月的用量。

要知道，因为天然气要以零下162摄氏度的液态形态运输，整个船体需要能够长期承受极低温度和高压环境。这对造船工艺提出了极高要求：焊接必须绝对精准，材料要能长期抵御低温脆裂，储罐结构要既轻便又坚固。

过去几十年，只有韩国和日本的少数几家船厂能批量建造这样的船舶，美国甚至早已退出了这一赛道。

而中国的这次突破，意味着彻底进入了世界造船业的最高门槛。更关键的是，它是从设计到建造的完整自主化，过去中国虽有承接过部分LNG船订单，但在关键环节仍依赖国外技术或设备。

如今，中国成功下水自主建造的LNG运输船，意味着在这一高端领域实现了突破，这不仅是对特朗普行政令的现实回应，更是对全球航运业的一种信号：中国的造船能力，已经全面进入“第一梯队”。

信息来源：

中国远洋海运集团有限公司：《中远海运成功建造30.9万载重吨LNG双燃料超大型油轮》