泰安至肥城铁路沿线车站牵引质量偏低,与相邻路网不统一,现状列车均须在技术车站进行减轴,导致技术站能力紧张。为加快既有铁路扩能改造,着力消除干线瓶颈,挖掘既有铁路运输潜力,加强点线能力配套,打通铁路货运通道和枢纽能力堵点。主管部门拟对泰安至肥城铁路车站到发线长度进行延长,以匹配相邻路网。湖屯站作为泰肥铁路的主要车站,承担本线80%以上作业量,该研究针对湖屯站改造方案进行对比分析。

1 项目概况

1.1 泰肥铁路概况

泰（安）肥（城）铁路地处鲁西地区，位于泰安市西部肥城市北部。该线由京沪铁路泰山站西北端出岔向西引出，依次设天平店站、鱼池村站、肥城站、穆庄站、湖屯站，直至线路终点，线路全长49.741km。

1.2 湖屯站概况

湖屯站位于泰安市肥城市境内,车站性质为中间站,车站中心里程为泰肥线K48+962,该站为三等站,按业务性质为货运站,主要担负货运、装卸和列车到发等工作。

湖屯站有到发线6条(含正线1条),有效长度分别为879m、846m、877m、853m、853m、1025m。车站北侧既有货场1座,内设贯通式货物线1条,既有货物线直线段长度235m,外侧设货物站台1座,尺寸为221m×6m×1.1m。车站东端南侧设有卸油线2条。西端分别连接新查庄煤矿专用线、鑫国煤矿专用线、石横电厂专用线(石横特钢)等。既有湖屯站平面布置示意见图1。

图1 既有湖屯站平面布置示意图

2 运量情况

泰肥铁路货运量主要来自湖屯站，湖屯站运量占全部货运量的80%左右，到达运量主要是煤炭及金属矿石，发送运量主要是煤炭、钢铁，呈稳中有升的趋势，湖屯站货物发到运量见表1。

表1 湖屯站货物发到运量表/万吨

3 湖屯站改造规模分析

3.1 到发线能力计算

湖屯站共有到发线6条，含正线1条。考虑湖屯站到发线实际使用状况,正线作为机车走行使用,6道长期作为本站集装箱装卸作业线,因此该次计算共4条货物到发线。到发线能力利用率计算见表2。

3.2 车站规模确定

通过对湖屯站到发线利用率计算可以看出,在规模不变情况下,近期到发线能力紧张,几乎饱和,远期已经无法满足。考虑到湖屯站接轨专用线货物品类主要为煤炭和钢材,存在集中到达的可能性,受接轨专用线厂内卸车能力限制,部分车辆需要在湖屯站进行临时存放,占用到发线能力。若近期聊泰铁路建成后,正线被占用,需占用1条到发线作为走行线使用。

增加2条到发线,共计6条可使用到发线,近期到发线利用率为0.60,远期为0.68,得到有效缓解,因此该研究推荐增加2条到发线。

4 湖屯站改造方案研究

规划聊泰铁路全长约179km,连接京九、京沪铁路,主要满足沿线经济发展。聊泰铁路建成后将有效缩短通过运量的运输距离，减少肥城地区调入煤炭的绕行，同时缓解京沪线部分区段的能力紧张状况。泰肥铁路为聊泰铁路通道的泰山段，是沟通京九、京沪便捷通路的重要组成部分。结合规划聊泰铁路情况、用地边界情况及周边专用线接轨条件等因素，分别研究近期改造专用线预留聊泰引入条件方案及远期改造专用线预留聊泰引入条件方案。

4.1 近期改造专用线预留聊泰引入条件方案

该方案将湖屯站两端咽喉区进行改造，分别向两端延长，延长后到发线有效长度满足1050m。同时在车站北侧增加到发线2条，有效长度1050m。受新增到发线影响，拆除北侧既有贯通式货物线，既有基本站台及信号楼等需要拆除，在北侧新建信号综合楼。为预留远期聊泰铁路引入后采用电力牵引，南侧6道线间距调整为6.5m，以保证外侧货位正常使用。

考虑到聊泰铁路引入的可能性,该文对近期改造专用线预留聊泰引入条件方案进行了研究。由于聊泰铁路引入后占用石横电厂专用线接轨点,因此需要对石横电厂专用线及查庄煤矿专用线接轨点进行改造。石横电厂专用线由查庄煤矿专用线接轨点引入,查庄煤矿专用线在石横电厂专用线接轨点后，两专用线设置安全线1条，有效长度50m。为满足聊泰铁路标准,西端咽喉需要由9号道岔改造为12号道岔。受到既有地界限制,改造后石横电厂专用线及部队专用线均需要新征用地。近期改造专用线预留聊泰引入条件方案平面示意见图2。

图2 近期改造专用线预留聊泰引入条件方案平面示意图

4.2 远期改造专用线预留聊泰引入条件方案

由于考虑聊泰铁路引入方案西咽喉区较长，引起新征用地，因此研究了远期改造专用线预留聊泰引入条件方案。

该方案将湖屯站两端咽喉区进行改造，分别向两端延长，延长后到发线有效长度满足1050m。同时在北侧增加到发线2条，有效长度1050m。

受新增到发线影响，拆除北侧既有贯通式货物线，既有基本站台及信号楼等需要拆除，在北侧新建信号综合楼。南侧6道线间距调整为6.5m。车站西端延长影响既有查庄煤矿专用线、石横特钢专用线及部队专用线，需要拆除既有安全线2条，并新建安全线3条，有效长度50m。该方案西端咽喉均采用9号道岔。

由于聊泰铁路建成后正线上存在9号道岔，无法兼顾聊泰建设正线轨道标准，同时聊泰铁路建设时影响石横电厂专用线接轨条件，因此该方案考虑分期实施聊泰铁路引入工程，后期聊泰铁路实施时，需要将西咽喉进行进一步适应性改造。远期改造专用线预留聊泰引入条件方案平面示意图见图3。

图3 远期改造专用线预留聊泰引入条件方案平面示意图

4.3 方案优缺点分析

方案优缺点分析见表3。

表3 方案优缺点分析表

4.4 方案比选推荐意见

经过综合比较，石横特钢、石横电厂为泰肥铁路运量的主要客户，考虑到聊泰铁路实施时间未定，近期为减少对石横特钢等专用线的影响，同时避免征地，该次推荐远期改造专用线预留聊泰引入条件方案。

5 结语

该文结合聊泰铁路规划、接轨专用线情况、周边用地情况等因素，对车站布置深入分析，聊泰铁路实施时间尚未确定，近期改造成本高，对接轨专用线影响大。湖屯站布置推荐近期增加2条到发线，车站到发线延长，远期聊泰引入时再进行改造。

湖屯站改造方案在系统研究车站运量与功能布局的基础上，从宏观规划到具体工程逐层进行研究分析，细化车站规模及布置，选择出经济合理的改造方案，研究成果对其他既有车站改造具有参考意义及借鉴作用。

本文转自《交通科技与管理》——泰肥铁路湖屯站改造方案研究，作者：张瑛琳,王丙寅；仅用于学习分享，如涉及侵权，请联系删除！