“你有张良计，我有过墙梯。”

美国卡住C919的脖子，中国没吭声，反手却换了招式。

禁令刚落地，波音就被“请”出了中国市场。

紧接着，空客接棒，法德将带着500架订单访华；C919也没闲着，一边和沙特签约出海，一边自研发动机即将“转正”。

这种搬起石头砸自己的脚的笑话，特朗普什么时候能不出洋相。

美国的第一招，是停供。

5月初特朗普政府突然宣布，暂停向中国商飞出口LEAP-X1C发动机和配套航电系统。

这不是个小部件。
这套系统是C919的“心脏”和“神经”，没它飞机就飞不起来。

发动机由美国通用电气和法国赛峰联合制造，全球定制机型必备。
但产能紧张，优先供给谁？多年都是波音、空客拿头筹，C919只能排队等。

现在不仅不给排队，连门票都撕了。

这时候正逢中美第二阶段经贸谈判刚开局。

特朗普这一招，不像是技术审查，更像是谈判筹码，意思很明白，想要发动机？那就放稀土。

可惜算盘没打响。

中国四天沉默，没争执，没抗议。
第五天民航局突然宣布，暂停接收波音飞机。

波音在中国市场被“按下暂停键”。

这不是噱头，是实招。
早在2018年，波音737 MAX两起空难爆发，中国就是第一个宣布停飞的国家。

此后整整六年，波音在华新增订单为零。
2025年4月，中美贸易摩擦升级，中国一锤定音，彻底叫停波音采购。

对波音来说，这是致命的。

中国是全球民航最大的增量市场，失去中国，就像手机公司失去印度。
不只是损失几架飞机的订单，而是失去了全球制造链的一个核心环节。

但这只是第一幕。第二幕更关键。

就在外界关注波音下滑时，C919自己也在“造血”。
国产发动机CJ-1000A，在5月底完成了高寒测试。

测试地选在甘肃高原，海拔3500米，温度-20℃，风切变强烈。
这种环境下测试发动机，拼的是底子，也赌的是耐力。

结果CJ-1000A顺利扛住了。

这台发动机由中国航发主导研发，专为C919定制，替代的正是LEAP-X1C。
虽然还没拿到全球适航认证，但高寒测试的通过，意味着它已具备初步实用条件。

“去美化”从概念变成了现实路径。

而另一头，空客则在接住波音留下的空位。
6月初彭博社爆出消息：法国总统马克龙和德国总理默茨将于7月联合访华，将带来一份史上最大订单，500架空客飞机。

这个数字很敏感。
2017年中国一口气向空客下了300架订单，已经震惊外界。

现在500架？一旦签下将成为空客历史最大单笔交易。

而背后是中欧航空合作持续加深的结果。
空客在天津的总装线，从2008年起就开始运营，现在已扩建第二条线，年产量将翻倍。

这不是订单，是信任。
信任的是空客的技术，也信任它不会在关键时刻断供。

那C919呢？也没闲着。

6月初，中国商飞与沙特国家工业发展基金（NIDF）在上海签署合作备忘录。
内容不复杂，但信号很清晰：C919将正式面向中东市场推广。

这是它第一次系统性地走出国门。
不仅是卖飞机，还包括适航认证、本地化改装、地勤培训等一整套服务体系。

沙特方面也很配合。
在“2030愿景”国家战略下，沙特要构建自己的民航生态系统。C919正好填这个空。

换句话说，波音和空客统治多年的中东市场，现在也要多一个玩家。

波音这边呢？还在原地打转。

近几年它的问题不是一两个事故，而是整个供应链乱了。

2023年起，FAA开始频繁审查波音的工厂，2024年甚至发现一批737 MAX用的零件无记录可查。

“波音政治化”成了客户心头的一根刺。

不少东南亚和中东航空公司表示：波音产品没问题，政治太多。

一旦一家公司被当作国家意志的延伸，客户就会犹豫。

相比之下，空客和中国商飞的“本地化合作”更吃香。
你来建厂，我来采购，一边赚钱，一边稳市场。

结语

C919从“被卡”到“自己造心脏”，从“国内试航”到“中东签约”，每一步都踩在节点上。
波音一步步退后，空客步步推进。

这天上谁说了算还真不一定。

参考资料：

国关大侠客2025-06-05沉默4天，中方为C919出头，法德将带历史大单访华，波音即将衰落

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