无人机驾校“躺赚”？飞手年入40万？冲不冲？丨不懂就问——经济热点一线探访⑮

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川观新闻记者 曹凘源 摄影 吴枫

“00后女飞手年入40万元！”最近，类似话题在网上引发热议。无人机飞上天，无人机飞手的热度同步“起飞”。与此同时，也催生了一批无人机“驾校”。据四川省相关部门提供的数据显示：四川省内开设无人机培训的企业及机构数量目前约85家。

无人机驾校真能“躺赚”吗？

带着问题，近日我来到位于成都金堂县淮州机场附近的四川一诺通用航空有限公司（以下简称“一诺通航”）寻找答案。

位于金堂县淮州机场的无人机培训基地。

一诺通航成立于2020年，主营业务除了航空运营支持服务、航空运输货物打包服务及通用航空服务等以外，还有固定翼飞机、旋翼机等有人机培训。

2024年上半年，“嗅”到低空经济产业发展的巨大潜力，该企业拓展了无人机培训业务，并在下半年正式招生。对于这门生意，总裁张印柯有自己的想法。

“目前来看，无人机驾校确实是门好生意，特别是这两年会是爆发性增长期。”张印柯告诉我，随着低空经济产业不断发展，市场对飞手及教员等人才的需求会激增，越来越多的人报名无人机培训，希望通过“考证”找到好工作。

一组数据印证了张印柯的说法。据统计，自去年开班培训以来，一诺通航通过培训拿证的学员数量为499人，目前仍在培训的学员有94人，近几个月，这个数量还在不断增加。

根据《2024年民航行业发展统计公报》及中国民航局最新发布的数据显示，全国全行业无人机注册总数超过278.5万架，却仅有约22.5万人拥有无人机飞手执照。与之相对的是，中国民航局预测，到2035年，中国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元。

“考证热”之余，消费者关心，需要花费多少钱？

以多旋翼无人机为例，视距内驾驶员培训费用为3333元/小型、8800元/中型；超视距驾驶员培训费用为6666元/小型、11800元/中型，全脱产培训周期大约在20天；还有更高级别的教员培训，费用按机型大小分别为22600元和25600元，培训周期在大约2个月左右，考试通过均能拿到中国民航局颁发的CAAC无人机执照。

办无人机“驾校”投入成本大吗？该公司董事长陈探告诉我，成本主要有几块：首先是教学无人机采购，单机价格在3万至5万元不等，目前企业采购了十几架，根据业务扩展情况还要持续购入；其次是场地费，大概是每年2万多元；再次是教员的工资，月均在1万元左右，目前有20人；此外还有各类其他开销，例如不定时采购无人机电池，无人机维修保养，理论教室、考评系统使用费用等。“一年时间已经回本了，企业现在进入盈利阶段。”他坦言。

张印柯（右）和教员测试教学无人机。

低成本、高回报，这门生意真的能“躺赚”吗？张印柯给我算了一笔账：2024年，来公司报名参加各类型无人机培训的学员499人，按不同的培训费用计算，整体收入约为480万元；所有的成本开支约为280万元，净利润约200万元，利润率约42%。“利润率基本可以保持在30%以上，随着学员数量持续增加，还有望再提高。”她说。

做这门生意很简单？张印柯否定了我的想法：“还得看资质啊！”中国民航局官网信息显示，开办无人机培训，首先要有合法营业执照，此外还要有行业专项资质，包括民用无人驾驶航空器运营合格证、民用无人机驾驶员训练机构合格证、空域使用许可证等；最后教员还要有相应的资格证，企业要有设备和场地的合规证明。

“质量参差不齐也是无人机培训行业的大问题。”陈探说，有些小培训机构根本没有资质，出了问题保险都没法赔。此外，无人机培训行业内还存在“打着包就业名义收取高额培训费”“割韭菜”等问题。“很多人看到赚钱就疯狂涌入，其实还是需要更加完善的行业监管。”

培训拿证后工作好找吗？真的是高工资吗？

有人尝到了甜头。“现在当教员的性价比很高，收入情况主要看其教的学员通过率，收入一般在10000至12000左右一个月。”晋培阳是一诺通航的教员之一，也是这里的毕业生。今年年初，他从外地回到家乡，参加了中型多旋翼无人机教员培训，并拿到执照，随后就留在了该企业工作。“我现在要带15名学员，工作轻松，收入也不错。”他说。

也有人暂时碰壁。起初，杨瑞是冲着转换职场赛道来的，可现实远比想象残酷。“我之前干过很多行业，看到低空经济发展这么好，就想换赛道。拿到飞手执照后他找了几家无人机企业，希望无缝衔接，但是对方却告诉我不仅要有证，还要有工作经验。我就想先考个教员证，过渡着，等以后有机会或者有一定工作经验再做其他工作。”

我注意到，一些已经拿证的飞手在社交平台吐槽：拿了证工作也不好找，吊装、植保等行业打价格战、存在工作周期性，并非全年都能接到活干。还有从业者表示，飞手年入几十万甚至上百万大部分是噱头，无人机就业并没有想象的那么“一飞冲天”。

学员在练习无人机飞行。

对此，张印柯认为，行业对飞手要求高，但更多还是因为应用场景还不够多。“低空经济应用场景的发展目前仍处于初级阶段，很多场景都还在试点摸索，导致飞手没有更多的选择空间。”她举了个例子，比如无人机表演，目前仅限于表演业务，缺乏更多的应用场景，对于飞手而言不仅要考无人机证，还要学习编程等业务，从而实现一人控制多架飞机。“未来随着技术的进步、基础设施进一步完善、应用场景持续拓展，行业的发展一定会带来更大的用人需求，持证人员的就业选择也会更宽。”

对于这一点，教员晋培阳也有自己的职业规划。他告诉我，在做好培训教学工作之余，他也准备往无人机维修方向发展，当飞手足够多，稀缺的就是其他环节的技术人才，这或许是职业发展的新路径。

此外，张印柯还表示，飞手培训业务本身也会有“天花板”。对此，公司已经在提前布局，比如：在培训业务方面，朝更多细化方向培养无人机技能人才，在基础操作之上，增设无人机吊运、无人机农喷等具体工作前期培训，方便从业者快速扎根工作岗位；在应用场景方面，企业已经跟金堂邮政在无人机末端物流配送上展开合作，跟越西县联合打造的无人机医疗物资转运项目也即将落地。

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撰稿： 曹凘源

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