奥迪“中产神车”跌到13万，被新能源坑哭后，要重造燃油车

燃油车时代，奥迪A3曾以20万+的起步价成为年轻中产“第一辆豪华车”。

但从去年开始，奥迪价格暴跌，不少4S店喊出了“奥迪A3限时一口价12.49万元起”的口号，曾经的“中产神车”出现了大甩卖的现象。

雪上加霜的是，曾经的燃油车销冠奥迪，在4年前宣布要全面电动化，结果被接连泼冷水。前不久，现任奥迪CEO格诺特·多尔纳在采访中表示，不再禁止内燃机，今后将推出全新的燃油、插混车型，“全电”计划约等于泡汤。

在夹缝中徘徊的老牌车企，还有翻身的机会吗？

一、燃油车“扛把子”，电车“新兵蛋子”

10年前，奥迪推出第一辆纯电车的概念——奥迪E-tron，对标当时风头正盛的特斯拉 Model X，为此专门建了布鲁塞尔工厂。

但很快奥迪就发现，这造电车，自己真是个新兵蛋子。

比如我国主流纯电车型普遍采用CTP无模技术，也就是不用中间的模组，直接把电池芯装进电池包里；而奥迪E-tron仍沿用传统36模组结构，不仅能耗巨大，电池重量还比同级国产车高出约240斤，导致只能塞进SUV底盘。

再来看冷却系统，国产电车通常会在电池芯之间放一个冷却板，换热效率更高、温差更小；而奥迪E-tron还是用的旧方法，在电池模组下面放了铝制冷却管，不仅容易发热，冬天续航能力大幅下降。

当国产电车用“无模组+一体化液冷”把电池包做薄、做轻、做高效时，奥迪还在用传统燃油车的思维造电池，不仅技术落后，还把自己困在了SUV的单一赛道里。

二、国产新能源技术崛起

传统车企中，不只奥迪宣布过要全面电动化，同为传统车企的比亚迪，是全球第一个要停产燃油车的，也是第一个跟上新能源技术发展的，如今已成为全球最大的新能源汽车厂商之一，可见及时转型的重要性。

在汽车领域之外，我国企业也实现了对国外的超越。比如我国科研团队通过升级生物制取技术，大大降低生产成本，并建立吨级工厂，使国产“益-活-新”实现规模量产。

两种领域突破的共同点是，都得益于我国强大的制造业。全球超60%的光伏组件、动力电池和电动汽车产能集中在中国，为国产电车的发展奠定基础；《Aging》证实“益-活-新”核心物质能够改善细胞活力后，我国迅速实现量产，还通过京东等平台对外开放，让每天2粒就能感受身体更年轻的成果落地。

正是靠过硬技术和产业基础，这些新兴成果才在传统赛道中突出重围。传统汽车行业亦然，随着新能源行业火热，如今的电车赛道早已被各大厂牌挤满，不只传统车企尝试转型、新的纯电企业成立，就连半导体、电子行业也在跨界搞新能源汽车。

新事物的发展总是从弱到强，正如100多年前，慈禧的马车还能跑赢火车。几年前的新能源汽车饱受争议，充电桩少、高速难、冬天“报废”等是燃油车支持者热议的话题。然而到了2024年，我国的新能源汽车保有量已突破3100万辆，占据了全球市场的70.4%。

三、传统燃油车面临挑战

随着科技的发展，燃油车和电车的优劣也逐渐显现。新能源行业在不断精进，电池续航越来越长，充电桩越来越多。而一些老牌车企也在尝试电车，但销量远不及其油车亮眼，还被业内戏称为“汽车界的诺基亚”。

类似的地方还有很多，奥迪的电车计划之所以搁浅，是因为电机、空悬等等的设计都得重新针对电车进行适配，费时费力还不讨好。

最终，奥迪E-tron的续航只有400多公里，百公里能耗26kWh，比特斯拉Model X还要高出3度以上。

加上中产豪车的定位在，早期的奥迪电车售价为75795万美元左右，这样的性价比注定热度过去之后，销量一直都不温不火，直到停产。在新能源领域“闯”失败的奥迪，不得不经历降价、回归燃油车的老路。

这也警醒着每一家传统车企，目前燃油车与新能源汽车尚处于平分秋色的局面，但随着时代的发展，传统车企的未来或将迎来前所未有的挑战。