中国急需建设的3座跨海工程：一旦实现，那价值将远超港珠澳大桥

港珠澳大桥这几年真成了大湾区的名片，刚过半年，珠海公路口岸出入境旅客就破了千万，同比涨了近两成，这速度搁以前想都不敢想。

它不光拉近了香港、珠海、澳门的距离，还帮着整个粤港澳经济圈从2018年的10.8万亿蹿到2023年的14万亿出头。

可话说回来，中国海岸线这么长，经济体量这么大，单靠这一座桥还不够用。

东北老哥们儿运货还得绕老远，海南岛上水果新鲜劲儿还没到内地就蔫了，两岸交流也总觉得隔着层纱。

国家这些年瞄准了三座跨海工程，渤海海峡、琼州海峡、台湾海峡的通道，要是都建起来，那拉动的不是一个湾区，而是半个中国的经济命脉，价值得甩港珠澳几条街。

渤海海峡跨海通道，业界管它叫烟大海底隧道，烟台蓬莱连到大连旅顺，直线距离才120来公里，现在陆路得绕1600公里，卡车司机们开着重货翻山越岭，时间成本高得让人肉疼。

最新研究敲定设计长125公里，建成后直接封神世界最长海底隧道。

公路铁路双线齐上，蓬长段还打算试水真空管道，速度冲600公里以上，2015年国家发改委就开会推前期研究了。

2023年7月到9月，临时安全区划定，勘探船队出海测地质，数据直传实验室，避开断层带。 到2025年3月，消息说开工在即，辽宁山东联合规划预留引线，试验段围堰都砸进去了。

​这通道一通，东北煤炭直奔华北钢厂，机器零件反哺老工业基地，运输距离砍掉400到1000公里，物流成本直降，沿岸中小企业订单刷刷涨。

辽宁大学教授梁启东直言，这不光是条路，还是战略通道，帮东北对接国家大局，提高经济地位，维护安全底线。

比起港珠澳那55公里桥，主要辐射珠三角，这125公里隧道串起环渤海和京津冀，GDP拉动上万亿，辐射人口上亿，经济圈子大多了。

琼州海峡通道这头，海南人盼了好几年，岛上芒果热带水果多得是，可轮渡一挤，春运高峰货车排长龙，鲜货蔫巴了卖不上价。

湛海高铁是关键，陆上正线127公里，时速350公里，从湛江北站南下，经霞山、遂溪到徐闻，海上轮渡航距23公里。

2025年1月海南发改委回复，可行性还得深挖论证，地质复杂水深台风多，海底隧道或大桥得慎重。

但陆上工程不耽误，9月底消息说年底前湛江北到徐闻南先行开工，全线2026年动真格。 两会时，政协常委周大卫呼吁不惜代价建海底隧道，省政协三农委主任都上阵了。

运力提升已经在行动，2025春运从1月14日到2月22日，预计客流2340万，海南交厅推五招：增绿通通道5条，专用场6万平，高峰货车专班50班，日保2500辆鲜货出岛。 新海港客运枢纽2023年11月投运，医疗点用水电夜灯厕所全覆盖。

通道建好，海南不光公路铁接入大陆，环岛高铁也融进全国网，游客开车直达三亚，产业升级资金南下，儋州物流园仓库满当当。

这对岛民来说，意味着孩子上学不愁路，老人看病不颠簸，经济从旅游热带作物跳到高科技，价值上比港珠澳大，它解了孤岛死结，拉动东南亚贸易，GDP增幅直追珠三角。

台湾海峡通道最宽，130到180公里，南宽北窄，水深60米地质碎，难度系数拉满。 规划125到150公里，桥隧结合加人工岛，造价4000到5000亿，北线方案140公里跨海124公里，直通台北。

2025年2月，平潭海峡公铁两用大桥荷载试验启动，全长16.34公里，中国首座公铁跨海桥，连接福州和平潭。 福建两座跨海大桥投资超130亿，占总投36%，力争2026年底海上主线通。 厦金大桥设计进工程阶段，早年提案就提。

这通道对两岸，经济合作是硬菜，货船人员直通，电子元件纺织品换手，文化科技交流多起来。 福建平潭做桥头堡，温福高铁303公里时速350，2025年10月开建，对接福厦线。

比港珠澳，它辐射东亚链条，人员年亿计，共同繁荣潜力无限。

港珠澳价值在融合湾区，可这三座合体，串东北华北华南东南，物流降三成就业百万，远超一座桥的局部效应。

国家交通网主骨架图上，它们全在列，建好中国基建再上台阶。

这些桥隧不光是钢筋水泥，还是连接梦想的路，中国这艘船，越开越稳。​

参考资料

专访|梁启东:渤海海峡跨海通道建设的重大意义 东北新闻网