11月9日，一则消息让欧洲汽车行业松了口气，大众、宝马等车企陆续收到了来自安世中国的首批芯片，这意味着被荷兰政府不当干预搅乱的汽车半导体供应链，终于出现了恢复的曙光。

此前彭博社曾报道，荷兰方面早就放出话来，只要中国先恢复关键芯片供应、缓解欧洲车企的芯片危机，就准备暂时搁置接管安世的行政令，如今中方说到做到，芯片顺利送达欧洲工厂，所有人的目光都聚焦到了荷兰：当初的承诺，是时候兑现了。

荷兰政坛“卡壳”

这场芯片风波的源头，得追溯到9月底。当时美国出台了50%穿透监管的新规，荷兰立马跟风，援引一项1952年就没怎么用过的旧法律，对安世半导体发起了所谓的“不当干预”，冻结资产、暂停中方CEO职务，甚至切断了晶圆供应。

这波操作直接让全球车规级芯片市场慌了神，毕竟安世在这个领域占着不小的份额，可荷兰没想到，自己刚把摊子搅乱，国内政坛先“掉了链子”，10月底荷兰众议院选举结束，结果让人大跌眼镜：中间派的六六民主党和极右翼的自由党各拿26席，并列第一。

荷兰的政治制度向来是多党联合执政，要凑够76个席位才能组阁，现在这局面，至少得拉上三四个小党才能成事，负责协调组阁的“探索人”刚提交初步报告，后续谈判还不知道要耗多久，看守内阁甚至调侃，圣诞老人都可能比新政府先到。

面对外界的追问，现任经济事务部大臣卡雷曼斯只说要派人来中国磋商，却没提任何实质性方案。说白了，看守内阁眼看要卸任，根本不想把这烫手山芋揽过来。

但话说回来，全球供应链稳定可不是小事，德国车企已经因为缺芯片利润大跌，荷兰总不能拿“国内没组好政府”当永久借口，这政坛的乱局确实棘手，但再棘手也得给个准信，毕竟中方已经拿出了诚意。

怕脱欧又怕吃亏

按说这场芯片危机里，欧盟本该是最着急的一方。毕竟受影响最大的是德国、法国的车企，德国每辆汽车里都得装几百枚安世芯片，大众、宝马早就因为缺芯面临减产风险，而且欧盟明明清楚，危机的根子就是荷兰没跟任何人商量就搞的单边干预。

可直到中方恢复供货，欧盟都没拿出像样的解决动作，说白了就是“不敢管也不想管”，不敢管，是怕惹毛了荷兰的极右翼势力，自由党党首维尔德斯一直喊着脱欧口号，之前英国脱欧已经让欧盟够头疼了，要是再逼走荷兰，欧盟的一体化进程就得再遭重创。

之前的看守内阁首相本就不是亲欧派，欧盟说话根本没人听，现在亲欧的六六民主党虽然得票领先，可还没真正掌权，欧盟自然不敢轻举妄动，不想管，则是因为欧盟自己心里的小算盘，这些年欧盟在半导体产业上的投资远不如中美。

一边离不开中国的制造能力和庞大市场，毕竟安世80%的封装测试都在中国完成；一边又怕中国企业抢了自己的饭碗，处处设防，这种矛盾心态让欧盟陷入了两难，要是帮中国说话，显得自己没立场；要是帮荷兰施压，又得连累自家企业。

德国车企急得跳脚，法国却还想借这事刷欧盟话语权，内部都没达成一致，自然没法对外发力，欧盟这波“明哲保身”，最后只能让自家企业买单。而在荷兰和欧盟的拉扯中，最尴尬的其实是安世半导体自己。

安世的“分裂”

安世半导体的命运，其实早就和中国市场绑在了一起，被闻泰科技收购后，安世一度陷入困境，是中国新能源车市场的爆发式增长救了它，现在中国区营收占比快到一半，东莞工厂更是承担着全球70%的封装测试产能，没有中国市场，就没有安世如今的行业地位。

芯片顺利发货，本是双方化解分歧的好起点。中方用实际行动展现了维护全球供应链稳定的诚意，可荷兰那边却因为政坛内耗迟迟不兑现承诺，欧盟也出于自身顾虑选择袖手旁观，唯独夹在中间的安世半导体，在“讨好政府”和“保住市场”之间反复横跳。

但无论荷兰组阁多慢，欧盟内部多纠结，有一点是明确的：贸易合作讲究的是对等和诚信，中方已经迈出了第一步，荷兰没有理由一直拖着，安世半导体的发展历程也证明，中国市场不是“可有可无”的选项，而是企业成长的关键支撑。

更重要的是，这场危机让中国企业看清了海外经营的风险，安世中国果断独立运营的做法，为其他出海企业提供了借鉴，既要合规经营，也要敢于维护自身合法权益，未来的全球产业链，终究是靠合作而非对抗维系的。