波音又出事故？印度一架客机坠毁，国产C919的机会来了？

痛心！6月12日，印度航空一架波音787“梦想客机”起飞不到一分钟坠毁。

飞机失速、解体、撞向一所医学院的宿舍楼，目前已经有近300人死亡。这不仅是787家族首次全损空难，更是波音这座“航空神话”的又一次高空断裂。

而这场悲剧，也无声中打开了另一个问题的门缝：中国的国产大飞机C919，能否趁着这个至暗时刻，把一条被美欧垄断几十年的天路，重新修出中国自己的航迹？

印度客机坠毁，290人遇难

根据报道，这架在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场坠毁的11.5年机龄的波音787上搭载了230名乘客和12名机组人员。其中，印度乘客169人，还有英国，葡萄牙和加拿大等国公民，但没有中国公民。

坠毁现场浓烟滚滚，客机零件到处散落，当地人说现场很恐怖，有很多无法辨认的遗体。

据报道消息，这架客机的信号在625英尺（约合190米）高度消失，起飞后还不到1分钟，就撞入附近医学院宿舍楼，引发爆炸和大火，地面数名学生死亡。

目前，现场搜救已结束，黑匣子找到，初步数据显示飞机起飞阶段起落系统异常，未能正常升空。

经过搜救，飞机上有一名幸存者，维什瓦斯库马尔·拉梅什（座位11A），目前意识清醒，无生命危险。

莫迪在12日表示，对坠毁事件深感悲痛，已指示相关部门全力进行搜救工作。

现在，波音股价盘前暴跌超8%，印度、美国和英国多国联合调查介入，波音再一次被推上全球聚光灯下。

波音变“灾难制造者”

很多人问：波音怎么又出事了？

从737MAX到787，从电气故障到结构裂缝，波音的质量丑闻早已是常态。

每一次事故后，管理层都会站出来道歉、承诺、喊口号。可几年过去，坠机照样来，赔钱越来越多，信任越来越少。这一次也一样。

黑匣子数据显示：飞机刚起飞，起落架异常，升力失效，整架机在满油状态下坠地爆炸，根本没给飞行员和乘客一点反应空间。

这架波音787原本是要代表美国制造“未来愿景”的：轻量化、复合材料、低油耗、高舒适度，名字都叫“Dreamliner”。

可现在，“梦想”碎得满地都是。

现在的波音已经不是那个航空工业的荣耀金字招牌了，而变成了投资者、航司、乘客眼中一个危险的三角警示标志。

尤其是去年，波音接连发生三起事故，均为同一机型——波音737-800。其中，12月29日，韩国济州航空一架载有181人的波音客机机腹着陆，179人遇难。

2024年，波音营收直接暴跌至665亿美元，已经只剩2018年巅峰时的三分之二；737和787系列问题频发，连美军都叫停采购；企业裁员1.7万人，连数字航空业务都卖了，换105亿美元来填现金流黑洞。

外有空客压境，内有罢工风暴，高层换血频繁，生产体系混乱到自己都找不到出厂记录。

2024年，波音全球交付只有348架，不到空客的一半。在中国这个全球最大新兴航空市场，波音份额已经跌到40.8%，空客突破52%。

波音从“工业奇迹”变成“灾难制造”，只用了不到十年。而更要命的是，美国自己也没有信心了。

美国商务部于2025年5月暂停向中国商飞发放LEAP-1C发动机出口许可证，试图通过断供关键部件，延缓中国大飞机起飞节奏。

但这一次，中航西飞表示C919生产未受影响，国产替代方案已加速推进。

国产C919起飞

就在波音出事、空客产能吃紧、全球航司焦头烂额的时候，中国商飞做了两件事：

宣布C919在中国民航市场的份额已提升至3.5%，虽小但稳；推出国产CJ-1000A发动机，并将于2026年进行适配验证。

很多人会问：这够吗？答案是——不够，但已经打破了卡脖子“零起点”。

美国以为，断供发动机，中国就造不成飞机。

但现在，国产长江1000A发动机宣布完成运-20平台试飞，性能指标达标，进入C919适配阶段。

并且，中方限制稀土出口反制美国，导致雷神公司等美企面临零部件短缺，六代机研发受阻。

各国看在眼里：这世界不能只靠一家工厂、一个引擎、一个国家说了算。

于是我们看到，东盟国家开始引入C919；沙特、埃及开始洽谈合作；甚至连法国都在推进跟中国在航电系统上的深度合作。

未来五年，如果C919能完成发动机适配，拿下核心适航认证，保持稳定的交付节奏，那么它就不只是“国产替代”，而是真正的市场玩家。

有专家预测，到2030年，C919或可占据中国市场15%以上份额，并有望拓展到“一带一路”国家的订单体系。

最后说一句：空难不是偶然，国产大飞机也不是奇迹

印度空难震惊全球，但它不是一次“突发悲剧”，而是波音结构性衰退的一次集中显影。

而C919的突围，也不是“靠别人出事起飞”，而是靠十几年的产业积淀、政策定力、技术突围、制度联动，一点一滴爬出来的结果。

未来的天空，不属于“谁先起飞”，而属于“谁飞得稳、飞得久”。

信息来源：
《印度客机坠毁爆炸》人民网