印度与巴基斯坦5月7日交火之后，紧张局势持续。在军事领域之外，两国还在农业、贸易、经济援助等其他方面较劲。

国际信用评级机构穆迪近日发布报告《巴印紧张局势升级将拖累巴基斯坦经济增长》，称紧张局势升级对巴基斯坦本已紧张的经济构成了重大威胁。相比之下，印度的宏观经济状况将保持稳定，预计其经济活动不会受到干扰。

火烧眉毛，谁是及时雨？

要知道巴基斯坦这日子，真不是一天两天难熬了，2008年那场全球金融海啸，更是把它往悬崖边上猛推了一把，贸易逆差一下子干到120亿美元，外汇储备瘪得像被戳破的气球，通货膨胀率更是吓人，高达25%！老百姓连买面粉都得靠抢，这日子还怎么过？

前总统穆沙拉夫，99年政变上台，干到08年辞职，他在位时，因为帮着美国反恐，跟美国关系铁，拿了不少援助，可也在国内得罪了不少人，他一走，就去了伦敦，后来想回国选总统，结果没选成还被抓了，最后2023年在迪拜病逝，扎尔达里接手的就是这么个千疮百孔的局面。

眼看国家就要瘫痪，扎尔达里政府急得像热锅上的蚂蚁，满世界找钱续命，第一个想到的，自然是我国，中方评估之后，二话不说，先批了5亿美元的无息贷款，还透了口风：后续不够，咱再商量，这笔钱数额不算顶天，但在当时，绝对是救命的甘露。

可谁也没想到，西方国家，尤其是美国撑腰的国际货币基金组织（IMF），那反应速度和砸钱的规模，简直让人瞠目结舌，11月份，IMF大笔一挥，76亿美元的贷款就批下来了，足足是中国的15倍还多！这笔巨款，硬是把巴基斯坦从破产的悬崖边上给拽了回来。

天上掉馅饼？小心烫手！

但这天上掉下来的馅饼，可不是白吃的，IMF的钱袋子一开，条件也跟着来了，而且不是一般的苛刻：巴基斯坦必须大刀阔斧削减政府补贴，老百姓的日子更紧巴，税收得往上加，企业的压力也更大，市场还得进一步敞开大门，本土产业面临更激烈的竞争。

巴基斯坦政府签这份协议的时候，心里头估计也是五味杂陈，明知道这些条款一公布，国内肯定要炸锅，果不其然，协议内容一出来，卡拉奇这些大城市立马就爆发了大规模抗议，反美情绪跟火山似的往上喷，是啊，拿生活质量换贷款，这账怎么算，老百姓心里都有杆秤。

西方国家这次为什么这么快、这么“大方”地掏钱？真是活雷锋雪中送炭吗？当然不是，他们盯着的，正是瓜达尔港这块肥肉。

这港口可不一般，在巴基斯坦的俾路支省，紧挨着印度洋，离霍尔木兹海峡也就400公里，全球差不多五分之一的原油都得从这儿过，谁要是能把这地方捏在手里，那在国际能源运输的大动脉上，可就有了响当当的话语权，这就好比武侠小说里的兵家必争之地，谁占了，谁就能号令一方。

兜兜转转，明珠为何投向东方？

中国早在2002年就看出了瓜达尔港的潜力，开始帮助巴基斯坦建设，2007年港口建成后，运营权交给了新加坡港务集团（PSA）。

新加坡人接手后，瓜达尔港一直不温不火，货运量低迷，未能发挥其应有的潜力，2008年经济危机爆发，扎尔达里总统访问中国时，与中方商议收回瓜达尔港的运营权，并将其纳入中巴经济走廊计划。

这一下可捅了马蜂窝，美国佬立马就警觉起来，他们心里明镜似的，要是让中国把瓜达尔港给盘活了，那中国在印度洋的航运影响力可就不是一般的大了，直接威胁到美国的能源安全和它在那个地区的战略小算盘。

印度也坐不住了，赶紧跟伊朗联手，加快开发离瓜达尔港才170公里的恰巴哈尔港，明摆着就是要跟瓜达尔港打擂台，就连新加坡，也怕瓜达尔港抢了马六甲海峡的生意，在背后嘀嘀咕咕，想劝巴基斯坦别把港口交给中国。

IMF那笔又快又多的贷款，除了救急，更像是一副“金手铐”，想用经济手段把巴基斯坦往西方阵营里拽，顺带着把瓜达尔港的控制权也捞过去。

瓜达尔港在巴基斯坦俾路支省，挨着印度洋，离霍尔木兹海峡才400公里，是全球20%原油的必经之路，谁控制了这港口，谁就在能源线上捏了把汗。

路漫漫兮，中国铁了心要盘活这盘棋

可巴基斯坦也不是傻子，没有完全照着西方的剧本走，到了2011年，新加坡港务集团自己也觉得干不下去了，经营不善加上安全问题，干脆撂挑子不干了，机会来了！

2013年，瓜达尔港的运营权正式移交给了中国海外港口控股有限公司，美国人虽然心里一百个不乐意，但也只能干瞪眼，没辙，中国一接手，那可是下了血本，马上砸钱升级改造港口，修配套的公路，建工业园区，一派热火朝天的景象。

瓜达尔港对中国的战略意义显而易见，它是中巴经济走廊的龙头，直接打通了中国西部地区通向印度洋的大门，新疆等内陆省份的货物，以后就能从这里直接出海，大大提升运输便利性。

更重要的是，中国在能源和贸易运输上，能在一定程度上绕开马六甲海峡这个战略瓶颈，提高安全系数，对于巴基斯坦和中亚那些内陆国家而言，瓜达尔港同样具有重要价值，可以显著缩短货物运输时间和成本，这无疑是一把打开区域发展新局面的钥匙。

正因为这地方太重要，地理位置无可替代，瓜达尔港自然就成了各方势力掰手腕的焦点，中国能最终拿到并且努力维持住运营权，靠的不仅仅是长期的真金白银投入，更是和巴基斯坦之间那种“铁哥们”的战略互信。

在中国接手后虽然使出了吃奶的劲儿，但瓜达尔港的发展也不是一帆风顺，2015年港口扩建开工，2016年第一艘中国货轮从这儿开出去，才算真正开始转起来。

但俾路支省那地方不太平，安全形势一直是个大麻烦，2018年还发生过针对中方车队的袭击，港口的吞吐量也迟迟上不去，到了2021年，连巴基斯坦三个主要港口总吞吐量的1%都不到，这可有点尴尬。

棋局未了，风波依旧

困难再多，中国也没打退堂鼓，2022年，连接瓜达尔港和内陆的东湾快速路通车了，货物进出港口的时间一下子缩短了不少，2023年，港区又升级了设备，还建了个海水淡化厂，解决了当地老大难的淡水问题，这些持续不断的投入，就像给病人输血一样，一点点在改善港口的运营基础。

可外边的压力和捣乱也从来没停过，比如，2022年IMF跟巴基斯坦谈新一轮贷款的时候，美国就跳出来，非要巴方公开中巴经济走廊项目的债务细节，明摆着就是想借机限制中国在当地的影响力。

西方媒体呢，也跟着起哄，天天炒作什么“债务陷阱”，好像中国就是放高利贷的，但巴基斯坦人心里有数，他们觉得中国主导的项目给当地带来了差不多20万个工作岗位，那是实实在在的好处，比西方那些口头支票靠谱多了。

回头看，中国那5亿美元无息贷款，虽然数目上跟IMF没法比，但人家不附加乱七八糟的政治条件，这一点巴基斯坦显然更受用。

西方的援助倒是又快又多，可那背后藏着的算盘珠子和一堆附加条款，让巴基斯坦花钱都花得提心吊胆，他们明白得很，经济上要是被人彻底拿捏了，国家主权和政策的独立性可就悬了。

到了2024年，瓜达尔港的货运量总算开始慢慢往上爬了，但离成为地区性的大型贸易枢纽，那路还长着呢，俾路支省的动荡，依然是卡脖子的主要问题，严重影响着投资环境，印度那边也没闲着，2024年还在给恰巴哈尔港砸钱，摆明了要对着干，美国呢，则继续挥舞着IMF这些工具，时不时地给巴基斯坦上点眼药。

瓜达尔港的未来，就像这片土地一样，充满了未知数，中国能不能顶住压力，把这颗棋子真正盘活，巴基斯坦自己能不能稳住阵脚，给港口一个安宁的发展环境？这场围绕着“咽喉要道”的角力，看来还得持续很久，大戏，还在后头呢。

来源：阿杰要幸福

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