写在前面的话

本周，六大头部快递企业相继披露2025年12月或全年件量，各家快递的排名也随即出炉，2025年中通已实现常态化日均件量破亿，顺丰同比增速持续领跑，申通件量反超韵达，市占率三家上升三家下降。

而随着申通将丹鸟纳入麾下，和菜鸟的融通也进一步深化，顺丰和极兔以交叉持股的形式开启新一轮战略合作，2026年已呈现快递巨头相互抱团的趋势，或许也将决定着新一轮的竞争格局及胜负。

今天就一起来看下六大快递的排名及行业发展趋势吧！

01

中通日均破亿 顺丰增速领跑

2026年1月26日，国家邮政局公布2025年邮政行业运行情况，2025年全年快递业务量完成1989.5亿件，同比增长13.6%，快递业务收入完成1.5万亿元，同比增长6.5%。

相比2024年，快递行业的增速开始放缓，尤其是在2025年9月开启多轮涨价以后，12月的业务量增速下滑至仅2.3%，收入增速仅0.7%，传统旺季也遇到增长瓶颈，各家头部快递竞争亦愈演愈烈。

排名第一的中通日均件量破亿，2025年全年业务量达385.2亿件、同比增长13.3%，业务规模连续十年行业第一，也是唯一一家日均常态化突破1亿件的快递公司，尤其逆向退换货业务实现翻倍增长。

排名第二的圆通表现可圈可点，2025年业务量月度合计312.44亿件、同比增长17.6%，日均件量达8560万，也是今年通达兔中增速最快的加盟系公司，也迎来了嘉兴南湖机场的通航及圆通东方天地港的投产。

排名第三的申通成功杀入前三，2025年业务量月度合计261.38亿件、同比增长15.0%，日均件量7161万，排名较2024年提升一名，同时收购了菜鸟旗下的丹鸟物流，阿里也将行权延期三年至2028年底。

排名第四的韵达增长略显疲软，2025年业务量月度合计256.01亿件、同比增长7.6%，日均件量7014万，排名较2024年下降一名，而且件量增速在六大头部快递中垫底，仍处于底盘建设和转型阵痛期。

排名第五的极兔海外更加亮眼，2025年国内业务量达220.66亿件、同比增长11.4%，日均件量6046万，但加上东南亚及海外新市场，全球包裹量达301.3亿件、增速22.2%，海外增长势头迅猛。

排名第六的顺丰增速持续领跑，2025年速运业务量月度合计166.34亿件、同比增长25.4%，日均件量4557万，今年3月-11月连续九个月增速领跑，顺丰一降价、量必升的能力再次得到验证。

2025年在反内卷的政策指引下，快递行业也在8月份开始了从产粮区到全国范围内的涨价，各大快递也不在火拼价格，短时间内企稳回升，但到了年后淡季，会不会再次开启新一轮竞争，恐怕在所难免。

02

申通反超韵达 市占三升三降

虽然各家快递掌舵人都曾在2025年公开表示要从“价格战”转向“价值战”，也不再过度追求市场占有率，但快递行业毕竟还是依靠规模效应来支撑的行业，市占率在一定程度上也代表着大多客户的选择。

另一方面，头部快递品牌的集中度进一步在提升，2025年排名前八家的快递与包裹服务品牌集中度指数为86.8，2024年CR8则为85.2，提升1.6个百分点，CR6也提升0.5个百分点，三四线快递品牌基本出清。

2025年头部六家快递相比2024年，最明显的一个变化就是申通反超了韵达，其次是市占率呈现三升三降的态势，顺丰、圆通、申通三家市占率在提高，中通、极兔、韵达三家市占率则在下降。

首先看申通如何一步步反超韵达，2025年最大的悬念已经落地，申通以13.1%的市占率，以0.2个百分点的微弱优势超过韵达，实现连续四年不断提升，韵达则在2024年反弹后再次下滑，但差距不算太大。

然后看圆通在缩小和中通的差距，俗话说老大调整战略方向，对老二来说就是机会，中通继续追求量质平衡发展，圆通则实现三年市占率连升，2025年圆通继续提升0.53个百分点，双方的差距进一步在缩小。

最后看顺丰和极兔国内外的不同，2025年顺丰在国内的市占率提升0.79个百分点至8.4%，极兔在国内则下降0.2个百分点，但海外市场极兔件量增速狂飙44%以上，顺丰国际及供应链营收同比仅增长3.4%。

可见，通达系的你争我夺之势还将会持续上演，短时间同质化的竞争很难找到很好的解决办法，虽然各家也都在向中高端市场以及航空市场拓展，但消费者的认知及壁垒很难突破，差异化之路难走但又要必须走。

这方面顺丰和极兔就会从容很多，毕竟很早就在布局海外市场，也一直认为是自己的第二增长曲线，无论是通过收购还是战略合作，想要继续做大做强，海外这条路同样也是必须要走的，而且还要走的更好才行。

所以，2025年才会有快递巨头之间的抱团合作，2026年开局也是重磅消息不断，接下来的合纵连横只会更多。

03

申通携手丹鸟 顺丰牵手极兔

2025年7月，申通宣布以3.62亿元收购丹鸟物流，并于2025年11月交割完成，丹鸟物流正式成为申通的全资子公司，而这幕后的推手正是阿里，因为丹鸟本身就是阿里旗下菜鸟成立的落地配公司。

2019年阿里为提升天猫超市的配送服务，联合多家落地配组建丹鸟物流，2022年更名为菜鸟直送，2023年推出自营快递品牌菜鸟速递，主打半日达、次日达及送货上门服务，进军中高端快递市场。

而申通是阿里持股最多的加盟快递品牌，同样是从2019年开始不断通过投资获得申通股份，目前持股比例达25%，而且还有21%的股权阿里尚未行权，2025年11月再次延期三年，继续双方的深入合作。

将丹鸟并入到申通，可以看出也是阿里布局快递的重要一步，近年来阿里不断减持圆通、韵达和中通，把重心都放到了聚焦国际的菜鸟和聚焦国内的申通上，也是希望申通能扛得起支撑淘天电商的大旗。

如果说申通收购丹鸟是阿里系的推动，那么顺丰和极兔的合作有可能是腾讯系的撮合。

2026年1月，顺丰和极兔官宣达成一项战略性的相互持股协议，交易对价均约为83亿港元，交易完成后，顺丰将持有极兔10%的股份，成为其第二大股东，而极兔将持有顺丰4.29%的股份，并承诺五年锁定期。

这也是继2023年极兔收购顺丰旗下加盟网络丰网速运后，双方的又一次实质性的合作升级，此前顺丰已持有极兔1.54%股份，现在交叉持股后，顺丰还将派驻一名高管进入极兔董事会，推进更深层次的合作。

而腾讯曾在极兔的发展历程中，通过多轮投资累计持股约6.32%，还曾投资过顺丰旗下的无人机公司丰翼科技，当下双方的“联姻”或许不仅仅是快递巨头之间的意向，也可能会有互联网巨头的“牵线”。

正如双方官宣时所言一样，中资企业出海及跨境电商是历史性机遇，双方合作是为构建一个覆盖更广、效率更高、更具韧性的全球一体化物流网络，也可以为更多客户创造更卓越的全球供应链价值。

说的简单一点，顺丰可以借助极兔在海外的末端派送网络提升服务稳定性和时效，极兔也可以借助顺丰国内的末端驿站进行部分快件的派送，顺丰的优势在跨境头程与干线资源，极兔的优势在海外B2C快递网络。

实际上，无论是申通收购丹鸟后和菜鸟形成协同，还是顺丰和极兔的战略合作，都是预示着巨头们之间也在寻找着共赢的机会，这样才能在2026年拥有更多可能性，也决定着头部快递未来的胜负。

写在后面的话

商场如战场，争取时机乃取胜之道。

当下的快递行业已不再是仅仅依靠价格就能取胜，需要更高的谋略和实力，乃至竞争与合作交织并存，“抽刀断水水更流”，一味地围追堵截只会让对手变得更强大，在合作中寻找机会，在合作中寻找共赢，或许才是未来决定胜负的生存之道，大家觉得呢？

欢迎大家点赞、转发、留言、讨论。

-END-