2025年11月10日上午10点，忠清北道沃川郡的双车道公路上，25岁的马拉松领跑选手正朝着清州市方向疾驰，这位刚加入清州市政府田径队不久的新星，此前已在多场赛事中崭露头角，光明的运动前景正在他脚下铺展开来。

一辆1吨重的卡车突然从第一车道闯入本应封闭的赛道，瞬间将这份希望撞得粉碎，经大田医院全力抢救后，年轻选手被宣布脑死亡，只能依靠生命维持系统延续体征，这场发生在城际马拉松中的惨剧，看似是一场意外，实则是安全防线全面失守的必然结果。

形同虚设的“安全防线”

事故发生后，警方的调查很快揭开了现场管控的混乱真相，事发路段的第二车道虽已因赛事实施封闭，但现场压根没有设置任何物理隔离设施，仅靠30米外的一辆警车引导交通，这种连基本防护都没有的管控方式，与其说是保障安全，不如说是“象征性走过场”。

其实这种敷衍的管控在韩国马拉松赛事中早成常态，2024年的釜山马拉松就多次出现汽车闯入跑道的情况，而主办方给出的防护措施，不过是让志愿者口头提醒过往车辆，更让人难以理解的是，这次忠清北道的赛事全长77.5公里，途经三郡多地。

路线复杂程度可想而知，却连关键路口的交通管制岗和预警标识都没设置，正如韩国田径协会安全委员会委员金相基所言，80多岁的司机或许存在视线盲区，但主办方连最基本的封闭护栏都不部署，这分明就是失职。

赛事暴涨与安全脱节的矛盾

这场悲剧的背后，是韩国马拉松赛事数量与安全管理严重失衡的现状，近年来，马拉松在韩国突然走红，参赛人数从2020年的9030人飙升到2024年的100.8万人，四年间足足涨了111倍，2024年的赛事数量更是达到254场。

最讽刺的是，韩国并非没有相关的安全规定，2022年梨泰院踩踏事故后，修订的《国家体育振兴法》明确要求，超千人的赛事必须制定安全方案。可实际情况是，文化体育观光部压根没进行过实际监督，甚至连安全计划的数据都没收集过，法律条文成了“纸上空文”。

这次出事的赛事虽然只有300人参与，但因为跨区域举办，赛道管理难度更大，反而更需要专业的安保支撑，可主办方忠清北道田径联合会显然力不从心，其官网显示，赛事预算中安保费用占比还不到5%，远低于国际赛事15%的行业标准。

被当成“摇钱树”的赛事

安全投入不足的背后，是主办方强烈的牟利倾向，在韩国，举办马拉松的门槛低得惊人，只要拿到地方政府的批准就能开搞，这让不少组织者把赛事当成了一本万利的“摇钱树”，以一场1300人规模的赛事为例，仅报名费就能收4.55亿韩元，折合人民币约241万元。

可这些钱大多被投入到宣传和赞助分成中，安全开支被一压再压，这次出事的城际赛事，不仅没配备移动急救站，连最基本的赛事意外险都没给参赛者统一购买，只在报名须知里让大家自行购买个人保险。

这种操作和首尔马拉松的条款如出一辙，后者也只承担商业责任险，参赛者一旦出现伤亡，得自己负责赔付，更让人寒心的是，事故发生后，主办方第一时间宣布的是取消比赛，对受害者家属的赔偿方案提都没提，“重收益轻责任”的本质暴露无遗。

这场悲剧并非孤例，而是韩国马拉松安全问题的集中爆发，2020年就曾有酒驾司机撞倒3名跑者致其身亡，2024年一年更是发生了72起赛事事故，创下历史新高。

正如国会议员朴正河痛批的那样，每三场赛事就有两场是超千人规模，却在“没有监督、没有数据、没有惩罚”的状态下运行，出事是必然，值得庆幸的是，这场悲剧终于敲响了警钟。清州市政府田径队宣布暂停所有赛事活动。

全国多地跑者自发组织悼念，要求彻查责任、修订标准，警方也已传唤主办方负责人展开调查，体育赛事的核心是参与和快乐，安全则是所有一切的前提。

希望韩国能以这场悲剧为契机，真正把安全放在首位，完善监管制度、压实主办方责任、补齐安全短板，让马拉松回归运动本身的意义，而不是让赛道变成充满风险的“险途”。