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前言

作为世界上最重要的航道之一，特朗普在上任之初就对巴拿马运河虎视眈眈，想要不顾一切手段把它抢到手中。

但在最近，美国才惊讶地发现，中国早在巴西做下了一项布局。

这一布局足以跳过巴拿马运河，改变国际贸易的格局。

中国在巴西做下的布局到底是什么呢？

美国霸权的命门

作为全球海运的“黄金水道”，巴拿马运河有着无可代替的作用，每年承载着价值超过2700亿美元的货物，全球6%的海运贸易都在此穿行。

对于拉美国家而言，这条运河尤为重要，他们销往亚洲的70%的货物都必须通过这条81公里的人工河道。

因此尽管在1999年美国将运河主权交还给了巴拿马，但其军事基地仍扼守运河两端，美国公司更是掌控着扩建后的新船闸运营权。

这种“交权不交利”的布局，使得华盛顿始终握着拉美经济的命脉。

特朗普在2025年重返白宫之后，对巴拿马运河的执着近乎于偏执：从威胁取消巴拿马自贸区待遇，到推动美国公司收购运河周边港口，甚至被曝试图通过商业巨头施压巴拿马政府。

白宫的目标很是明确：在贸易战背景下，只要掐住这条水道，就能卡死中国从拉美获取铁矿、大豆、锂矿的关键通道。

但特朗普绝对没有想到，当他还在高调宣称要“夺回巴拿马运河控制权”时，中国早已在南美洲的另一端埋下了一颗足以改变全球贸易规则的“棋子”——

当美国还在运河主权问题上纠缠时，中国已悄然开辟了第二条战线。

劈开大陆的钢铁动脉

当特朗普还在用关税大棒威胁全球时，中国和巴西早已进行了一系列的联合行动，在3月31日召开的中国-巴西经贸交流论坛上，两国就对建设“两洋铁路”展开了磋商。

这条被称作“21世纪新丝绸之路”的铁路，东起巴西东部的伊列乌斯港，西至秘鲁的钱凯港，全长超过了5000公里。

它就像一柄利剑刺穿了南美大陆，将亚马逊雨林、安第斯山脉等等险境全部化作通途。

对于巴西农民而言，这条铁路意味着大豆运往中国的时间缩短10天；对于秘鲁矿主来说，铜矿出口成本将降低30%；而对于中国，这是打破美国海运封锁的战略通道。

当它建成之后，巴西中部的铁矿石通过东西一体化铁路（FIOL）直抵大西洋港口，农产品经中西部铁路（FICO）接入两洋走廊，秘鲁钱凯港的深水码头可停泊全球最大货轮。

当美国还在巴拿马征收每艘百万美元的过路费时，中国已用钢铁轨道编织出“铁路+港口+海运”的三维贸易网。

人民币的南美远征

除了改变航运通道之外，中国修建这条铁路还隐藏着更深的战略意图——2024年中巴贸易额已经突破了1881亿美元，但其中90%仍以美元结算。

随着两洋铁路贯通，“货走铁路、钱走人民币”的模式也正在成形，秘鲁钱凯港已成为人民币结算试点，巴西大豆贸易开始尝试本币互换，就连阿根廷牛肉商都开始接受数字人民币支付。

这种“物流绑定金融”的玩法，让美国控制下的SWIFT系统首次在南美出现裂缝。

更具象征意义的是项目融资结构：金砖新开发银行提供主权贷款，中国国开行主导商业融资，巴西BNDES银行负责本地配套。

这种绕开世界银行、IMF的融资模式，正在南美复制“一带一路”的成功经验。

当美国试图用债务陷阱指责中国时，巴西官员算了一笔账：铁路建成后，每年节省的物流成本就够还清贷款利息。

雨林深处的博弈

这条铁路并非坦途，亚马逊雨林深处的施工队，既要面对环保组织的抗议，又要化解原住民的土地诉求。

但中国的策略显得老辣——优先修建已规划的FIOL和FICO铁路，避开生态敏感区；在秘鲁段采用高架桥穿越安第斯山脉，最大限度减少环境破坏。

这种“分段推进、重点突破”的战术，让项目在争议中稳步前进。

更大的压力来自地缘政治，美国曾试图通过制裁阻止钱凯港建设，但秘鲁顶着压力让中资控股港口；当特朗普政府威胁削减对巴西援助时，卢拉总统反手签署了15项中巴合作协议。

拉美国家的算盘很现实：与其被美国用运河掐脖子，不如借中国之力实现“贸易自主”。

全球贸易的权力转移

两洋铁路的终极目标，是重构全球供应链，当前中美贸易战中，美国大豆退出后的市场空白由巴西填补，锂矿供应从智利直送中国工厂，就连电动汽车都开始通过新建铁路运输。

这条通道使中国摆脱了对马六甲海峡和巴拿马运河的双重依赖，形成了“太平洋-南美-大西洋”的三角安全供应链。

对美国而言，真正的危机在于贸易规则的颠覆，当巴西大豆通过铁路10天抵达秘鲁港口，再经钱凯港12天运抵上海，总耗时比经巴拿马运河缩短三分之一。

这意味着全球大宗商品定价权开始向中国倾斜，而纽约和芝加哥的期货交易所正逐渐失去话语权。

特朗普或许还没意识到，他越是紧抓巴拿马运河不放，就越加速拉美国家的“向东看”。

当美国海军第五舰队在运河区耀武扬威时，中国工程师正在安第斯山脉架设铁路桥；当华尔街资本围猎拉美资产时，人民币清算中心已在圣保罗挂牌营业。

这种“你打你的，我打我的”战略，让美国的传统霸权手段首次失效。

更具历史讽刺的是，这条铁路的雏形竟是百年前美国提出的“泛美铁路”计划——当时华盛顿想用铁路控制拉美，却因傲慢与掠夺性条款遭各国抵制。

如今中国用平等合作的方式实现了美国未竟的梦想，这或许就是霸权逻辑与共赢理念的本质差别。

当两洋铁路的汽笛声在亚马逊雨林响起，世界贸易的潮汐正在转向，这不是简单的通道替代，而是一场关于全球化未来的权力重构。

美国守着巴拿马运河征收“过路费”的时代，或许终将随着钢铁轨道的延伸，成为历史教科书上的一个注脚。

来源

蒂亚戈·诺加拉：无视华盛顿鹰派，中巴推进的这一项目将重塑南美经济版图

这个雄心勃勃的铁路项目或将改变国际贸易
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