绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国

最近有件事很多人在议论，英国有家叫罗尔斯罗伊斯的公司，江湖上都叫它“罗罗”。

这家公司在2020年遇到大麻烦时，宁愿裁掉9000名员工、卖掉不少家当，也不肯把核心技术卖给中国。

可短短几年后，它又主动跑到中国建工厂，这到底是怎么回事？今天就把来龙去脉讲清楚。

2020年的春天，全球疫情突然爆发，航空业成了最先被击垮的行业之一。

飞机停飞、航班取消，作为全球三大航空发动机制造商之一的罗罗，日子瞬间跌到谷底。

当年8月，罗罗发布的财报直接让市场炸了锅，上半年巨额亏损54亿英镑，换算成人民币差不多491亿元，这个数字放在任何一家公司身上都是灭顶之灾。

更要命的是，疫情让全球客机一半以上都停在了机场，航空公司按发动机使用数量支付的费用大幅下降。

再加上发动机交付量直接腰斩，从原计划的450台砍到250台，罗罗的现金流彻底断了。

摆在时任CEO沃伦・伊斯特面前的，是要么自救要么破产的选择题，可接下来罗罗的操作让全世界都惊呆了。

5月份，公司正式宣布全球裁员9000人，这占了当时员工总数的五分之一。

这可不是简单的减员，而是关闭多个生产基地、合并制造业务，一场史无前例的重组在罗罗内部展开。

光裁员还不够，罗罗开始变卖资产凑钱，计划出售价值20亿英镑的核心业务，其中就包括西班牙发动机制造商ITPAero。

要知道，这些资产都是罗罗花了几十年时间并购积累下来的，相当于把自己的臂膀砍下来换活命钱。

就在罗罗最艰难的时候，中国伸出了橄榄枝。

当时中国正在全力推进C919大型客机项目，对先进航空发动机技术有着迫切需求，而罗罗的发动机技术在全球都是顶尖水平。

中国企业提出可以提供资金支持，条件是开展技术合作，共享部分核心技术。

对于当时的罗罗来说，这笔合作无疑是救命稻草，既能拿到现金流，又能打开中国这个庞大的市场。

但让人没想到的是，罗罗毫不犹豫地拒绝了。

他们宁可继续裁员、变卖资产，也不愿意把核心技术转让给中国。

这个决定让很多人看不懂，明明已经快撑不下去了，为什么要拒绝送上门的生机？其实背后藏着两个关键原因。

首先是来自美国的压力。

当时美国已经把中国高科技产业列为重点打压对象，明确警告罗罗，如果敢和中国分享航空发动机技术，就将其列入实体清单。

到时候罗罗不仅会失去美国市场，还会遭到西方国家的联合制裁。

对于罗罗这样的跨国企业来说，失去西方市场就等于失去了半条命，这是他们不敢承受的后果。

其次是罗罗自身的底线。

作为英国工业的骄傲，罗罗的航空发动机技术一直被视为核心机密，甚至涉及国防领域，英国政府也不会允许这些关键技术外流。

他们当时的想法是，就算短期亏损、裁员，只要核心技术还在，等疫情过去航空业复苏，公司就能重新站起来。

但不与中国合作的后果就是，那段时间罗罗的日子过得极其艰难。

2020年全年总收入下降四分之一，股息直接取消，公司股价跌到了2008年金融危机以来的最低点，成为英国富时100指数中跌幅最大的公司。

他们只能靠着国防业务勉强支撑，因为政府客户的需求没有受到疫情太大影响。

CEO沃伦・伊斯特在公开场合多次表示，公司需要等到2022年发动机交付量才会开始增加，而市场需求要恢复到2019年的水平，得等到2025年。

但谁也没想到，短短几年时间，事情就发生了反转。

2023年8月，罗罗和中国国航共同出资1.9亿美元，在北京首都机场临空经济区破土动工建设航空发动机维修厂。

这个占地120亩的项目，是罗罗全球四大授权维修中心之一，专门负责遄达系列发动机的大修服务。

按照计划，工厂2025年底就会迎来首台发动机进厂，2026年正式运营。

到2034年满产时，每年能维修250台发动机，提供800多个就业岗位，整个经营期内预计能实现196亿美元的营业收入。

这还只是开始，2024年，罗罗进一步扩大在中国的布局，和广西玉柴的合资企业玉柴安特优，在苏州工厂实现了mtu新2000系列发动机的本地化生产。

首批产品很快就交付客户。而在此之前，他们已经在广西玉林的工厂生产mtu4000系列发动机，累计产量超过3000台。

罗罗为什么突然改变态度，主动跑到中国建工厂？答案其实很简单：形势变了，需求也变了。

首先是中国市场的吸引力越来越大。

疫情过后，中国航空业复苏速度远超西方，国内航线客流量快速回升，对发动机维修、更换的需求激增。

罗罗在北京建维修厂，就是看中了中国航空市场的巨大潜力，而且本地化维修能大幅降低运输成本和响应时间，提高客户满意度。

更重要的是，中国的数据中心、工业园区等领域正在快速发展，催生了大量中小功率发动机需求。

mtu新2000系列发动机正好适配这些场景，而中国市场的需求已经占到了罗罗该系列产品全球需求的相当大比例。

其次是罗罗自身的业务调整。

经过2020年的危机，罗罗开始重新审视全球市场布局，动力系统业务成为新的增长点。

2025年上半年，罗罗动力系统业务营收达到20亿英镑，同比增长20%，利润率从10.3%提升到15.3%，而这其中很大一部分增长来自中国市场。

中国本地化生产能利用高性价比的供应链和人力资源，还能避免关税和运输费用，大幅降低成本，这对罗罗提升盈利能力至关重要。

还有一个关键变化是技术范围的不同。

这次罗罗在中国生产和维修的，虽然也是发动机相关业务，但并没有涉及最核心的航空发动机设计和制造技术，更多是应用层面的生产和售后维修。

这既避开了西方的技术封锁红线，又能充分利用中国的市场和产能优势。

他们在中国生产的发动机，本土元件应用比例已经达到60%，彻底实现了“本土生产本土卖”的模式。

现在的罗罗，已经不再是2020年那个濒临破产的企业。

2025年上半年，公司基础营收达到91亿英镑，同比增长10.7%，基础营业利润17亿英镑，同比上涨50%，利润率高达19.1%。

这其中，中国市场的贡献功不可没。

罗罗动力系统大中华区总经理周雅洪也公开表示，非常看好中国市场，近几年中国市场的发展势头势不可挡。

回顾这几年的变化，罗罗的选择其实都是基于自身利益的考量。

2020年拒绝转让核心技术，是为了保住企业的根本，避免遭到西方制裁；几年后主动来华建厂，是看中了中国市场的潜力和成本优势，想要抢占发展机遇。

这背后没有所谓的“低头”，只有企业对生存和发展的理性判断。

而中国这边，也并没有因为罗罗当年的拒绝而停滞不前。

这些年，中国在航空发动机领域持续投入研发，不断突破技术瓶颈，已经形成了自己的产业链和技术体系。

罗罗选择来华建厂，本质上是双向奔赴的结果。

未来几年，罗罗还计划继续扩大在中国的产能，针对中国市场的需求变化进行调研，寻找新的增长点。

而随着中国制造业的不断升级，相信会有更多像罗罗这样的跨国企业，主动选择与中国合作。

毕竟在全球化的今天，开放合作才是共赢的唯一选择，任何基于技术封锁的短期利益，最终都抵不过市场发展的大势。