文|8卦娱

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5月10日清晨，小米创始人雷军终于更新了自己的动态，表示自己再一次打卡健身房，而这也是他2025年以来第42次健身。

这条看似普通的动态，却暗含深意，因为这位身价千亿的小米创始人，刚刚经历了他创业生涯中“最艰难的一个月”。

雷军在动态中坦言，过去这段时间情绪低落，取消了大量会议和出差计划，甚至一度暂停了社交媒体的互动，“但静下心来思考后，逐渐找回了前行的勇气”。

风暴中的小米

雷军的“至暗时刻”，可能与小米的核心战略密切相关，2024年，小米SU7的横空出世曾让雷军风光无限。

这款纯电轿车以230天交付10万辆的成绩，刷新了行业纪录，更以6分46秒的纽博格林北环赛道成绩，让全球汽车界侧目。

但光鲜背后，是雷军对产能、定价和市场竞争的如履薄冰，他曾透露，SU7发布前夜，团队因定价问题争论不休，最终咬牙将价格定在21.59万元，比Model 3低近3万元，“只为向行业前辈致敬”。

然而2025年上海车展期间，小米第二款车型YU7的发布传闻引发争议，外媒猜测其可能延期，甚至传言造车团队面临调整。尽管官方辟谣，但市场对小米能否延续SU7奇迹的质疑声不断。

不过这还只是关于雷军“最后一次创业”上的问题，毕竟为了制好小米汽车，雷军也算是“赌”上了自己的全部身家。

而且雷军还是全网公认的“劳模”，频繁地更新自己的生活和工作状态，甚至比卖货主播都要累。

本以为这样的努力能够让小米汽车在全球汽车产业上进步更快，以此不辜负小米老板亲自上任，可没想到一切都源于3月29日那一天。

要知道3月29日小米车祸事故，瞬间让小米备受舆论的漩涡，3名年轻女孩的去世，让网友们对于“智驾”产生了极大的争议，这不仅影响了小米汽车的销量，还影响力整个公司的信誉和股价。

虽然事后雷军也出面回应了小米汽车车祸事件，但从那之后雷军更新个人社交媒体的频率开始下滑，可能也是感受到了前所未有的压力。

再加上4月16日之后，我国相关部门再次更新明确规定“辅助驾驶”和“自动驾驶”、“高阶智驾”等区别，小米也由原来的“智驾”改成了“辅助驾驶”。

如今的新能源汽车都是为了让人们享受到科技带来的成果，但也可能会造成人们对误解。

除此之外，5月8日，对于汽车应急式车内门把手再次有要求，必须增加保护装置，这些规定对于小米汽车后续的制造过程可能也要有一些改变。

不得不说作为一个身价超千亿的老总，雷军确实有着常人无法想象的压力，不过他也有自己的减压方式。

健身“赋能”

在此次雷军发文中，他已经在今年连续42次健身房打卡，也就是说他平均每个月都要去10次以上，不得不说这确实是一个减压的方式。

要知道小米汽车在在创立之初，雷军就已经感受到了前所未有的压力，生怕自己失败后，没有给大家带来更好的科技产品。

如今在全国汽车市场份额中，小米汽车已经有了一席之地，也算是非常成功了，并且已为小米带来意外红利，很多消费者因汽车体验转而购买小米高端手机，形成“生态反哺”，这种“硬件+软件+服务”的闭环，正是雷军对抗周期波动的底牌。

当然也正是因为雷军的身份，才会让他产生恐惧、焦虑甚至自我怀疑，毕竟肉身凡胎的能量，挑战看似不可能的极限还是很困难的，而健身房的第42次打卡，或许正是下一场战役的起点，对此大家怎么看呢？

参考信源：

雷军：过去一个多月是创办小米以来最艰难的时间

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