印度载人航天延期至2027年！全球仅三国掌握，载人航天究竟有多难

印度空间研究组织（ISRO）已正式宣布，该国首次载人太空飞行计划再次推迟，将从2026年延期至2027年实施。

印度的载人航天计划始于2006年，最开始是计划2014年执行首次载人任务，后不断延期，推迟到2022年，在这之后又多次推迟，现在到了2027年。印度不断推迟计划，主要是因为技术验证周期长、配套体系不完善等问题导致，看来载人航天还真不容易实现。

现在距离人类首次载人航天已过去60多年，至今全球能够独立开展载人航天活动的国家也就只有俄罗斯、美国和中国这三个国家。载人航天作为人类最复杂的系统性工程之一，需要整合火箭、飞船、测控、医学、材料等上百个领域的技术，是对国家工业基础、科研体系、应急能力的全方位考验，其难度远超普通航天任务。

印度虽在卫星发射、火星探测、月球探测等领域表现亮眼，但这些任务多为单一目标。印度的多次延期恰好暴露了载人工程的实施难度。

载人航天与卫星发射、无人探测器任务不同，普通航天器的故障率允许在万分之几，但载人任务要求“零失误”，因为任何环节的疏漏都可能危及航天员生命。

火箭和飞船是进行载人航天的两大关键载具。用于载人的运载火箭，对可靠性要求极高，火箭需要采用冗余设计，发动机、控制系统等关键系统必须具备备份能力，以应对意外情况。 此外，载人任务还要求火箭在升空阶段的振动、过载等参数必须严格控制在人体耐受范围内，这对发动机的推力调节和箭体结构设计提出了更高要求。而载人飞船因为还需要承担返回阶段的任务，所以对可靠性及安全性要求更高，飞船不仅需要极佳的隔热、防辐射能力，还必须搭载生命保障系统以及需要安全可靠的航天服，以确保航天员在太空环境中的生存。

火箭发射阶段是载人任务最危险的时段，逃逸系统必须在0.1秒内响应故障并带飞船脱离。逃逸塔设计长久以来一直是载人火箭的标配，我国的“长征二号F”载人火箭、俄罗斯的联盟号火箭、美国用于载人登月的SLS火箭等均配备了逃逸塔和故障检测系统，以保障航天员在发射阶段的安全。

不过也有其他设计理念，例如美国SpaceX公司的猎鹰9号火箭就没有逃逸塔，因为其将逃逸系统集成到了载人“龙”飞船中。

印度载人航天计划的实施依赖于载人版LVM3运载火箭和“加甘杨”载人飞船。

LVM3火箭采用三级捆绑构型，高约43米，芯级直径4米，整流罩直径5米，近地轨道运载能力为8吨，是印度目前运力最强的火箭之一。该火箭技术比较成熟，已在诸多印度航天项目中发挥关键作用，例如印度首个实现月面软着陆的探测器“月船3号”就是由它负责发射的，执行载人任务应该问题不大。

印度的载人飞船“加甘扬”设计已经定型，飞船质量大约7吨多，可搭载三名航天员，与神舟飞船、联盟飞船差不多。该飞船于2023年10月进行了首次无人试飞，测试了载人飞船乘员逃逸系统的有效性。这也是截至2025年5月，该飞船进行的唯一一次无人试飞。印度最近2年内还需要对该飞船进行多次无人试飞，以验证技术可靠性，为2027年的首次载人任务做好充足准备。

另外，载人航天还需要配套的地面测控网、航天员训练中心、搜救体系等。印度目前的测控覆盖主要依赖本土基站和少数海外站点，测控能力比较薄弱；而其航天员训练设施仍在建设中，目前主要与俄罗斯、美国等进行合作，对航天员进行训练。

印度近些年确实取得了一些航天成就，但也似乎有点膨胀，宣称要在2028年左右发射空间站验证模块，要在2035年前建成印度首个空间站。虽然印度今年已经用两颗小型试验卫星成功验证了载人航天关键技术之一的空间交会对接技术，但其空间站建设任务大概率是要延期，因为其能否在2027年成功完成首次载人航天任务仍然不确定。

中国载人航天工程从1992年启动，直到2003年神舟五号才实现首次载人，期间通过多次无人飞行试验才解决技术瓶颈。印度的载人航天计划始于2006年，如今已过去了近20年，什么时候实现不好说，但只要坚持不懈肯攀登，相信终有成功之日。人类的未来在星辰大海，还是希望有更多国家能参与到载人航天的发展中来。