特斯拉急停Dojo超算！马斯克亲手掐断，背后藏着什么算计？

据多位知情人士近日透露，特斯拉已全面叫停Dojo超算项目，这一曾被马斯克称为"实现完全自动驾驶关键"的自研芯片计划，最终由他亲自下令终止。从2021年高调宣布"投入超10亿美元打造专属AI训练平台"，到如今突然按下暂停键，这场持续四年的技术豪赌，终以戏剧性转折画上句点。

Dojo的退场绝非偶然。某接近特斯拉研发团队的工程师透露，项目近半年来麻烦不断：原定2024年量产的D1芯片良率始终卡在60%以下，单块芯片算力比预期低15%，而训练一次FSD（完全自动驾驶）模型的成本，竟是使用英伟达GPU集群的3倍。更棘手的是，特斯拉2025年Q1财报显示，自动驾驶相关研发投入同比增加42%，但FSD在美国的渗透率仅从18%升至21%，商业化进度远不及预期。"马斯克看到的不是技术突破，而是烧钱无底洞。"某汽车行业分析师直言。

这场决策背后，是特斯拉战略重心的悄然转移。放弃自研后，特斯拉已与AMD签订合作协议，计划采用其最新MI300X芯片搭建训练集群。对比来看，AMD芯片的采购成本比Dojo自研方案低40%，且能直接兼容现有软件架构。某特斯拉门店店长透露，最近到店咨询FSD的客户常问："用别人的芯片，自动驾驶还靠谱吗？"这种信任动摇，或许比技术调整更让特斯拉头疼。

行业连锁反应已开始显现。小鹏汽车随即宣布加大自研芯片投入，其X-EE芯片2.0版预计2026年量产；华为则在内部会议中强调"自研芯片是自动驾驶不可动摇的根基"。反观特斯拉，其FSD系统依赖的视觉算法，本就因缺乏激光雷达备受争议，如今失去专属超算支撑，不少业内人士质疑："没有Dojo的算力加持，特斯拉还能在自动驾驶竞速赛中领跑吗？"

最耐人寻味的是马斯克的"反复横跳"。2023年他还在股东大会上宣称"Dojo将让特斯拉自动驾驶能力提升10倍"，不到一年就亲手终结项目。这种极端务实（或说功利）的风格，在特斯拉历史上并不鲜见——早期放弃换电模式、砍掉Model S Plaid的方向盘换挡功能，每次决策都伴随着争议，却总能让公司聚焦短期效益。某投资人评价："马斯克从不是技术信徒，他只信能快速变现的技术。"

当Dojo的服务器被陆续拆解，特斯拉的自动驾驶路线彻底转向"拿来主义"。这究竟是断臂求生的明智之举，还是对技术初心的背叛？在自动驾驶竞赛进入深水区的当下，放弃自研芯片的特斯拉，还能兑现"2026年实现L5级自动驾驶"的承诺吗？

（本文内容综合自知情人士爆料、特斯拉财报数据、汽车行业分析报告及科技媒体报道）